[FAS]
1956년, 미해군 참모총장 알레이 버크 제독은 국립과학아카데미 수중전 위원회에 최신 기술이 잠수함전에 미치는 효과에 대한 연구를 요구햇다. '프로젝트 노브스카'로 알려진 이 연구의 결과 심심도 잠항능력, 초저소음 설계와 장거리 소나의 활용이 강조되었다. 이 결과는 퍼밋급의 설계 기초가 되었다. 선체 형상 설계, 50% 가량 줄어든 세일의 크기, 더 조용해진 동력 계통, 더 깊어진 시험심도 등으로 이 잠수함은 작전 능력 및 은밀성 모두에서 극적인 진보를 이루었다.

SSM-594 퍼밋급은 조용하고 깊게 잠항할 수 있는, 세계 최초의 현대적인 고속 공격용 잠수함(fast attack submarine)이며 유체역학적 선체, 대형 함수소나, 나아진 저음향 특성과 통합된 통제/공격 및 이미 검증된 S5W 원자로 등 당대 최신의 기술을 통합했다. 이 잠수함들은 이전의 잠수함 설계에 비해 크게 앞서나갔으며, 아래와 같이 그 후 성공적으로 운용된 미국 공격용잠수함들의 패턴을 확립했다.

HY-80 합금으로 건조된 최초의 잠수함이며, 이로 인해 이전의 잠수함들보다 더 깊은 심도에서 작전이 가능했다.

최초로 터빈, 모터 및 기타 동력계통 장비들이 선체에서 분리된 판(raft) 위에 장착돼 소음을 크게 줄였다.

대형 함수소나를 장착한 최초의 잠수함이며, 이로 인해 어뢰발사관이 함체 중간으로 이동했으며 전방의 승조원 격실이 함미로 이동했다.

종전의 SSN-585 스킵잭급보다 대형화되었으며 동력은 S5W 원자로로 동일했지만 발전한 선체설계로 수중속력은 느려지지 않았다. 장기간의 수중작전에 맞춰 설계되었기 때문에 작전기간은 식량 보유량에 의해서만 제한됐으며 장시간의 고속작전도 가능했다.

이 잠수함들은 애초 스레셔급으로 지정됐지만 SSN-593 스레셔는 1963년 4월 10일 뉴잉글랜드 해안 200마일 근방에서 침몰하고 말았다. 조사자들에 의하면 후부 엔진실의 해수 파이프가 파손돼 엔진룸으로 해수가 분사되었으며, 그 결과 주 전자 버스판(main electrical bus board) 중 하나가 누전되었다고 한다. 그 결과 잠수함의 전력이 상실돼 원자로 동작이 정지되고 말았다. 어둠과 해무, 그로 인한 공포로 승조원들은 수동 밸브 조작에 실패했으며 함미가 해수로 침수되 함이 뒤로 기울어졌다. 다시 함의 균형을 바로잡을 방법이 없었기 때문에 잠수함은 파괴심도까지 가라앉은 끝에 내파되고 말았다. 실로 오싹할 정도의 사고였으며, 미해군에서 다시는 이런 사고가 발생하지 않았다.

USS 스레셔 및 승조원들을 덮친 비극은 헛되이 잊혀지지 않았다. 그 사고에 대한 교훈, 특히 잠수함을 덮친 공포에 대한 대책으로 SubSafe 프로그램이 시작되었다. 이 프로그램을 통해 미국의 전 잠수함 승조원들 및 잠수함에 실린 압력선체 관련 시스템, 모든 압력관련 부품들은 잠수함 사용에 100% 안전하다는 인증을 받게 됐다. 프로그램의 목표는 사고 발생시 함선 및 승조원들이 신속히 복구될 수 있으며 함선에 실린 물건(material)들이 시험 심도에서 제대로 운영될 수 있도록 하는 것이었다. 스레셔 사고 이후 해수와 접촉하는 연결부는 납땜 대신 용접으로 처리됐다. 또한 SubSafe 프로그램은 다른 통제방안들을 고안했다. 잠수함 탑승시에 비상상황이 벌어졌을 경우, 승조원들이 신속하게 접근해야만 하는 중요한 장비들은 확실하게 표시됐으며 접근성도 개선되었다. 비상 주 벨러스트탱크 방출조작계에서 1초 거리에 항상 최소 1명의 오퍼레이터를 위치시켜 비상시에 부상이 가능하도록 조치했다.

미해군은 그러한 비극이 다시는 재발되지 않도록 다른 조치들도 취해갔다. 대통령 직속 심해잠수평가그룹(Presidential Deep Submergence Review Group)의 제안에 따라 심해잠수구조 시스템이 1960년대 중반부터 개발되었다. 심해잠수구조대의 심해잠수구조선인 미스틱(DSRV-1)과 아발론(DSRV-2)은 이 프로그램에서 기원한 것이다.

퍼밋급의 마지막 3척(플래셔, 그리닝,가토)은 스레셔 사고의 교훈을 받아들여 건조중 설계가 변경되었다. 이 3척의 잠수함들은 더 무거운 기계류들과 대형 세일을 장착해 중량이 무거워졌으며, 이에 따른 안정성 문제를 해결하기 위해 길이가 10ft(3.0m) 가량 길어졌다.

SSN-605 잭은 실험적인 직접연결추진시스템(direct-drive propulsion system) 및 이중반전 프로펠러 추진체계를 장비했다. 엔진실이 10ft 가량 길어졌고 추진축 또한 추가장비들로 인해 7ft(2.1m) 가량 길어졌다. 그러나 실험용 잠수함 알바코어에서 인상적인 고속성능을 보여주었던 이중반전 프로펠러가 잭에 적용된 결과는 실망스러웠고 다시는 잠수함 설계에 적용되지 않았다.

1. 배수량: 수중 4200톤, 경하배수량 3540톤

2. 속도: 공식 20노트 이상, 실제 잠항시 35노트, 전술속도 15노트

3. 크기(m): 84.7*9.8 (SSN-605 길이 90.5m, SSN-613~SSN-615 길이 89.0m)

4. 추진기관: S5W 원자로*1, 증기터빈*2, 추진축*1, 1,5000 shp

5. 승조원: 143

6. 작전지속기간:

7. 작전심도: 공식 121.9m(400ft), 실제 시험심도 400m(1300ft), 실제 파괴심도 600m(1900ft)

8. 무장: 어뢰발사관 4기 (MK.48어뢰, UGM-44A 서브록, UGM-84A/C 하푼, MK-57 심해기뢰, MK-60 캡터 기뢰)

9. 센서: BQQ-5 함수소나, TB-16 견인소나

10. 취역함정: 총 14척 (1961.4.3~1968.6.25 취역, 1988.12.2~1996.4.25 퇴역)

11. 특이사항: 1번함 스레셔 1963년 4월 10일 사고로 침몰, 네임쉽 2번함 퍼밋으로 변경, 연간평균운영비용 1천만달러 (FY1996 VAMOSC)

[사  진]

이 두 가지 요소, 핵추진 동력과 신형 선체 디자인을 최초로 적용한 잠수함은 USS 스킵잭급이다. 또한 핵추진 잠수함 중 최초로 1축 추진방식을 적용했다는 점도 특징 중 하나이다. 수평안정판을 세일에 부착해 함수소나의 유동소음을 크게 줄일 수 있었으며 HY-80 고장력강 및 S5W 신형 원자로로 심심도 잠항 및 고속능력을 갖출 수 있었다. 이 원자로는 1970년대 중반 LA급이 취역할 때까지 미해군의 표준형 원자로가 되었다.

1968년 5월 22일 12명의 장교, 87명의 사병들을 태운 스킵잭급 3번함 SSN-589 스코피온에서 벌어진 사고는  미해군 사상 최악의 사고 중 하나로 기록된다. 해당 문제에 대한 이전의 경험들과 해당 사고 당시의 음향 신호 분석 결과, 미해군은 최초 부주의하게 발사된 활성화된 어뢰가 다시 돌아와 잠수함이 피격당했다는 가설을 유력한 사고 원인으로 꼽았다. 6개월 간에 걸친 탐색으로 스코피온의 침몰 위치가 아조레스 제도 남서쪽 400마일 근방으로 확인됐으며 대양저에 가라앉은 잠수함의 침몰 선체 조사 결과 어뢰 피해 흔적은 찾을 수 없었다. 트리에스테II호를 이용한 6개월 간의 조사에서도 스코피온이 어뢰에 의해 침몰했다는 가설을 뒷받침하는 증거는 찾을 수 없었다. 스코피온의 선체 일부는 발견되지 않았으나 선체 조사의 결과 정역학적 내파( hydrostatic implosion )의 결과로 기대되는 흔적은 발견되지 않았다.

1970년 해군 조사단은 조사 이사회의 결론을 부정하는 비밀 보고서를 완성했다. 우연한 어뢰 피격 대신 조사단은 기계적인 결함으로 생긴 선체 누수의 결과 함이 침몰당했다고 결론내렸다. 보고서는 잠수함 내부의 거대한 전기 배터리에서 내부 폭발 사고가 터져 침수 및 침몰로 이어졌다는 수많은 증거들을 제시했다. 기록된 수많은 음향 신호들 또한 스코피온이 곧바로 침몰 심도로 가라앉았다기보다는 상당량의 침수 끝에 심해로 가라앉았다는 증거가 되었다. 침몰할 당시에 스코피온은 아직 수리되지 않은 유지보수상 하자 기록으로 가득했고, 안전 시스템은 제대로 작동되지 않았으며 마지막 임무 전에 받은 오버홀 또한 극도로 단축돼 있던 상태였다.

1. 배수량: 수상 3070톤, 잠항시 3513톤

2. 속도: 수중 29노트, 수상 15노트

3. 크기(m): 76.8*9.4

4. 추진기관: 원자로*1, 증기터빈*2, 추진축*1

5. 승조원:

6. 작전지속기간:

7. 작전심도: 시험심도 213.3m(700ft)

8. 무장:

9. 센서:

10. 취역함정: 총 6척 (1959.4.15~1961.10.24 취역, 1956.10.16~1991.9.30 퇴역(

11. 특이사항: 3번함 SSN-589 스코피온 1968.5.22 사고로 침몰

[사  진]

HQ-16은 중-러 공동개발 프로젝트로 개발된 미사일로서 그리즐리를 좀 더 개량시킨 것이다. 이 시스템은 중국 방공능력의 현격한 발전을 상징한다. HQ-16의 사정거리는 50마일로 알려졌으며 동시에 저/고고도로 접근하는 목표를 격파할 수 있는 것으로 알려졌다.

1. 크기(길이*직경): 3.2m*170mm

2. 중량: 90kg(컨테이너)/65kg(미사일)

3. 추진 시스템:

4. 발사레일/튜브:

5. 유도: 라디오 지령유도/적외선-전파위치탐색

6. 탄두: 탄두중량 16kg, 막대형 파편탄두

7. 성능: 사거리 1000~1,2000m, 고도 5~8000m, (30mm 기관포 사거리 0.2~4000m, 고도 0~3000m, 발사속도 분당 750발, 포구초속 960m/S, 탄자중량 0.97kg)

8. 연관 레이더: 반사면적 2~3평방센티미터 표적에 대한 표적탐지거리 최소 30km, 표적추적거리 최소 24km

[사  진]

SA-N-10 이글라M은 SA-18의 해군형이다.

1. 크기(길이*직경):

2. 중량:

3. 추진 시스템:

4. 발사레일/튜브:

5. 유도: 수동적외선유도

6. 탄두:

7. 성능: 최대사거리 5200m,최대고도 3500m, 최저고도 10m, 최대속도 600m/s, 반응시간 13초

8. 연관 레이더:

1~2라운드 경기. 경기 초반에도 상당히 활발한 경기가 벌어집니다. 팩맨의 경기 후 인터뷰에 의하면 코토의 펀치력을 알기 위해 탐색전을 벌였는데, 그 펀치는 지금까지 상대해 본 누구보다도 강했다고 하더군요.

5~6라운드까지는 제 기억에 코토가 팩맨의 바디를 노리면서 후반을 노리는 경기 운영을 했던 걸로 기억합니다. 근데 팩맨은 경기 후반으로 넘어가도 도대체 지치지를 않네요. –_-

저도 어제 경기 화질이 워낙 구렸었는데 이 동영상들로 보니 산뜻합니다.

ps. 스포츠 밸리가 피겨 포스팅으로 우글우글하던데, 거기에 유혈낭자한 복싱 포스트라... 많이 튈 듯. ㅎㅎ

1단 고체연료 미사일의 속도는 최대 초속 850m, 탄두는 15kg 중량의 고폭약 파편탄두이며 신관은 근접신관이다. 길이는 3.5m, 직경은 0.735m, 발사중량은 170kg이며 콜드런치 시스템에 의해 18~20m까지 상승한 다음 추진 제트가 점화돼 표적을 향해 방향을 꺾은 후 주서스테이너 로켓이 점화돼 지령유도를 통해 요격지점으로 비행한다.

미사일의 유효사거리는 1500~1,2000m, 고도 한계는 10~6000m이며, 최대 기동한계는 30g이다.

미사일 발사기는 차체의 상판보다 아래로 연장돼 내려온 상자형 컨테이너로 구성돼 있으며 1기의 발사기 당 4발이 수직으로 실린다. 각 미사일은 정비가 필요없이 공장에서 봉인된 상태로 출고된다. 지정된 수송/장전차량에 의해 재장전된다.

3차원 펄스 도플로 전자 빔 편향 E/F밴드 탐색 레이더는 최대 48개 표적의 거리, 방향, 고도 및 자동 위협평가 데이터를 디지털 화력통제 컴퓨터처리 시스템을 통해 제공한다. 자동추적지도 시스템은 우선교전대상인 10개의 가장 위험한 목표를 추적 가능하며, 오퍼레이터는 최우선 교전목표를 선택하고 미사일을 발사하기 전에 추적하기 시작한다. 최대 레이더 탐지거리는 25km이나 화력통제 우선순위 결정을 포함한 반응시간은 5~8초에 불과하여 레이더의 짧은 유효거리를 보충한다. 터렛 상부의 레이더 안테나는 이동시에는 수직으로 90도 꺾이게 된다. 이동시에도 표적탐색은 가능하지만 미사일 발사시에는 멈춰야 한다.

위상배열 도플러 G/H밴드 추적 레이더는 터렛 앞에 달려있다. 이 전자편향레이더는 날씨와 관계없이 시속 700km로 이동중인 표적을 동시에 두 개 추적 가능하며 ECM 대응능력도 갖추고 있다. 안테나 어셈블리들은 이동시에는 꺾이게 된다.

추적레이더의 왼편에는 소형 수직 포인팅 안테나가 세워져 있는데, 이는 미사일이 발사돼 주요 추적/유도 시스템이 미사일의 통제권을 넘겨받기 전 관련 데이터를 확보하는 데 쓰이며 추적 레이더 오른쪽 후방 오른편에는 추적거리 2,0000m의 자동화된 TV 추적 시스템이 부착돼 레이더에 대한 보조 및 격심한 ECM 상황 하에서의 운용 용도로 쓰인다.

토르 시스템은 항공휴대(airportable)가 가능하나 수륙양용 시스템은 아니다. NBC 시스템은 내장된 훈련 시스템과 함께 표준적으로 부착돼 있다. 차량은 2S6 자주복합방공시스템과 거의 동일한, GM-569 트랙차량이다. 운전수와 시스템 오퍼레이터, 차장(vehicle commander) 3명의 승무원이 차량 앞에 승차하며 중간에는 대형 상자형 무인 터렛이 있으며 엔진은 차량 후부에 달려있다. 이는 SA-6 쿠브와 ZSU-23-4 쉴카와 매우 유사한 배치이다. 차량의 서스펜션은 6개의 이중 고무타이어 로드휠과 전방의 아이들러, 후방의 드라이브 스프로켓과 3개의 리턴롤러로 구성돼 있다.

출력 75kW의 보조 가스터빈 발전기로 주유 중 디젤엔진 정지 시 시스템에 동력을 제공한다.

- 이 아래는 광고문을 C&P한 듯. -

방공시스템을 생산하는 러시아의 안테이사(社)는 효과적인 새로운 방공 시스템인 토르M1을 내놓았다. 정밀유도무기는 이제 널리 퍼져있고 따라서 이에 대응하기 위해 안정적인 방패막이 필요한 상황이다. 러시아의 신형 방공미사일 시스템인 토르가 그 시스템 중 하나이다. 이 시스템은 특수한 차량과 표적 탐지 및 표적과 미사일을 추적하는 두 개의 레이더, 컴퓨터와 발사 및 항법 장비로 구성돼 있다. 미사일 유닛은 수송/발사 컨테이너로 개당 4발의 미사일이 실려있다. 미사일은 1단 로체로켓엔진 유도미사일이다. 시스템은 3~4명의 인원으로 운용된다. 토르 시스템은 스텔스능력을 갖춘 미사일, 무인항공기, 항공 폭탄 및 헬리콥터 등 모든 위협으로부터 정부청사, 산업공단 및 군사목표, 그리고 지상군 부대들에 이르기까지 안정적인 방어를 보장한다. 토르 시스템은 다양한 표적을 탐지하고 식별 가능한 세계 유일의 시스템이다. 고도 10m에서 6km까지 표적을 탐지할 수 있다. 토르 시스템은 자동화돼 있으며 반응시간이 매우 짧다. 러시아 방위산업의 최신 기술이 그 안에 녹아있다.

1. 크기(길이*직경): 2900mm*235mm

2. 중량: 167km

3. 추진 시스템:

4. 발사레일/튜브:

5. 유도: 지령유도

6. 탄두: 고폭약 파편탄두 15kg, RF 근접신관

7. 성능: 최대속도 850m/s, 최대교전고도 6000m, 최소교전고도 10m, 운용사정거리 100~1,2000m

8. 연관 레이더: 표적획득 H밴드 레이더(탐지거리 25km), 표적 추적 및 유도 레이더 K밴드 위상배열 도플러 레이더(유효거리 25km)

[사  진]