워드나의 던전

오토바이 이야기 (3)

Werdna — Mon, 23 Nov 2009 07:27:00 GMT

때는 이차대전이 끝난 직후의 미국. 대전 이전의 대공황의 비참함, 그에 이어진 세계대전의 암울함에서 해방된 미국인들이 삶을 만끽하기 시작하는 시기입니다. 지금까지도 많은 (늙은) 미국인들이 "골든 에이지" 라며 그리워하는 시대가 시작된 것이죠.

↑ 1930년대,

↑ 1940년대,

↑ 그리고 갑자기 분위기를 바꾸어 1950년대. 1950년대는 야구, 핫로드(자동차), 엘비스, 마릴린 몬로 등 미국인들에게 노스탈지아를 불러 일으키는 아이콘들로 가득한 시대입니다.

전쟁물자를 생산하기 위해 확장된 경제가 일반 소비자를 위한 경제로 업종변경을 하면서, 미국인들은 인류 역사상 유래없는 물질적 풍요를 누리게 됩니다. 이 시기에 태어나 오직 풍족만을 알고 자란 세대의 미국인들, 소위 "베이비 부머" 들이 이 비정상적인 풍족을 당연한 것으로 여기게 되면서 결국 인류의 생존을 위협하는 환경재앙을 야기하게 됩니다만, 그건 아직 60년쯤 뒤의 이야기이고...

이 물질적 풍요 속에 "T-버드 (포드 썬더버드)" 로 대표되는 자가용차들이 미국 중산층 가정에 널리 보급되고, 자동차의 이용 편이를 극대화하기 위해 세계 최대규모의 도로망이 미국 전토에 걸쳐 건설됩니다. 종래의 도로와는 달리 일직선으로 쭉 뻗은 자동차용 고속도로인 "프리웨이" 를, 네 바퀴가 아니라 두 바퀴가 달린 탈것, 즉 모터사이클을 타고 달리는 젊은이들이 있었지요.

↑ 말론 브란도, "와일드 원". 1953년작 영화였죠. 이 영화에서 쟈니(브란도)가 타는 모터사이클은 브란도 자신의 소유인 트라이엄프 655cc 입니다. 다시 말해 영국제죠.

↑ 제임스 딘. 제임스 딘이 소유했던 모터사이클이 한두대가 아니라서 이게 어느 것인지 맞추기가 힘듭니다만, CZ(체코산), 노튼(영국), 트라이엄프(영국) 중 하나가 아닐까 싶네요.

이차대전 종전후 모터사이클을 탔던 이들을 사회경제학적으로 (어쭈) 분석할 경우 중산층 이하의 사람들 및 참전용사들을 다수 포함하는 젊은 층이 주를 이루었습니다. 지금이야 참전용사라고 하면 대부분이 나이많은 어르신들입니다만, 이때 참전용사들은 그야말로 새파랗게 젊은 친구들이었으니까요.

↑ 그때 참전용사는 대충 이런 느낌.

이 참전용사들 중 많은 이들은, 종전후 본국으로 돌아올 때까지 유럽에 머무르는 동안 독일의 BMW나 쥔다프, 영국의 트라이엄프나 노튼 같은 유럽 모터사이클들을 접해볼 기회가 있었습니다. 이중 몇몇은 아예 본국에 돌아오자마자 그동안 모은 군대 월급으로 군용 할리-데이비슨이나 인디언의 육군 불하품(拂下品)을 사서 올라타고 샌프란시스코 항에서 집까지 달렸지요.

지금도 유럽과 미국의 모터사이클의 성능을 비교해보면 평균적으로 유럽것들이 좀더 고성능이라는 평이 있지만 (다분히 논란의 소지가 있는 이야기입니다만), 당시 대륙간 모터사이클 성능차는 상당했다고 합니다. 따라서 모터사이클을 좋아하는 참전용사들은 할리와 인디언의 무거운 차체로부터 쓸데없는 군더더기들을 떼어내, 유럽 바이크에 근접한 성능을 가진 것으로 개조를 했죠.

조금이라도 가볍게 만들기 위해 주행에 꼭 필요한 부품만 남기고 그야말로 모조리 쳐냈습니다. 앞 펜더, 뒷 펜더, 방향지시등, 후미등, 심지어 전조등과 앞브레이크까지 떼어냈는데, 이렇게 난도질당한 모터사이클을 "바버"(bobber)라고 불렀습니다.

↑ 할리 바버. 말의 길다란 꼬리털을 짧게 쳐내는 것을 "bob" 이라고 하는데, 모터사이클을 경량화하면서 뒷쪽 펜더를 짧게 잘라낸 꼴이 꼭 꼬리잘린 말 같았는지, 바버라는 이름이 붙었습니다. 그런데 막상 사진에 나온 바버는 뒷쪽 펜더가 그대로 있군요(...)

↑ 바빙의 재료로 인기있는 모터사이클의 하나인 1940년형 인디언 "스포츠 스카웃". 거대한 펜더를 보십시오.

↑ 이런 식으로 펜더만 쳐내도 훨씬 가벼워집니다.

이야기가 잠깐 앞질러나갑니다만, 할리-데이비슨은 나중에 이 바버 스타일 바이크를 본딴 모터사이클을 아예 제품으로 만들어 팔기도 했습니다. 지금도 팔리고 있는 "밥" (bob) 종류들이 바로 바버 바이크들인데, 군더더기 없는 외관에 수수한 검정색 컬러가 옛날 바버 바이크의 느낌을 잘 살리고 있죠.

↑ 할리-데이비슨 "팻밥" 모터사이클. 이런 바버 바이크 제품은 원래 커스텀 작업을 위한 바탕재료로 쓰도록 만들어진 물건이어서 엔진 출력이 높고 겉치장이 없습니다. 따라서 커스텀 작업을 위해 아까운 새 부품을 떼어낼 필요도 없거니와 웬만큼 액세서리를 덧붙여도 속력 저하의 염려가 없죠. 하지만 그 깔끔한 스타일과 발군의 파워에 반해서 바버 형태 그대로 타는 이들도 많습니다.

바버와 비슷하면서도 다른 것이 챠퍼(chopper)입니다. 비교적 단순한 군살빼기 작업인 바빙에 비해, 챠핑은 보다 전문적인 기술을 가진 사람만이 할 수 있는 개조작업이었는데요, 당시 미국에는 이차대전에서 돌아온 기술병 출신의 참전용사들이 많았고, 이들의 손을 통해 개조자동차인 핫로드, 그리고 개조모터사이클인 챠퍼가 많이 만들어졌습니다.

↑ 챠퍼라고 하면 흔히 떠올리는 것이 바로 영화 "이지 라이더" 의 캐릭터인 와이어트 (피터 폰다) 가 탄 할리-데이비슨이죠. 원형을 알아보기 힘들 정도로 개조된 이 모터사이클의 모체는 1949년형, 1950년형, 그리고 1952년형 "하이드라-글라이드" 입니다. (이 챠퍼는 촬영을 위해 도합 네대가 만들어졌기 때문에 모체도 여럿입니다.)

↑ 이쪽이 성형전 사진. 거대한 앞펜더는 엔진과 차체에 오물이 튀는 것을 확실하게 막아주는 기능이 있습니다만... 아닌게 아니라 너무 무거워 보입니다.

동네 자동차 개조작업소인 챱샵 (chop shop) 에서 손을 좀 보고 나면, 평범한 모터사이클이 엄청난 길이의 앞포크와 높~다란 핸들바, 소위 에이프 행어를 가진 괴물로 변했습니다. 이 특이한 스타일링이 바로 성능향상 위주인 바빙과 멋부리기 중심인 챠핑을 구분짓는 것이라 해도 과언이 아닌데요, 이처럼 긴 앞포크는 고속주행에서 모터사이클의 주행 안정성을 높여주는 효과가 있긴 했습니다만 저속주행시 조향성이 극히 나쁘고 또 차 전체를 구조적으로 취약하게 만드는 등, 나쁜점이 더 많았습니다.

↑ 성능 향상보다는 멋을 추구했다는 점에서 챠퍼는 오히려 바버의 안티테제라고 할 수 있을지도? 하긴 "빨리 달릴 수 있다" 는 점만 본다면 서로 통하긴 합니다만...

↑ 아니메에 나오는 물건이긴 합니다만... 챠퍼와 레이서의 혼혈인 "카네다 바이크" ("아키라" 에 등장). 조금만 기울여도 차체가 길바닥에 닿을것 같은데, 뭔가 미래 테크놀로지가 사용된 것인지 민첩하게 잘 달립니다.

↑ 오토바이 코스프레?

미국의 젊은이들이 모터사이클을 챠퍼로 변신시키고 있는 동안, 유럽에서도 독자적인 모터사이클 개조 바람이 불기 시작했습니다. 1960년대 영국을 중심으로 독일, 이태리 등 유럽 각국에서 유햏한 "카페 레이서" (또는 영국식으로 "카프 레이서") 가 바로 그것이죠.

↑ 로열 엔필드 카페 레이서 개조예. 상체를 모터사이클 동체에 밀착시키고 달리도록 핸들바와 풋펙(발받침)의 개조가 이루어져 잇습니다.

↑ 카페 레이서의 외관상 특징은 극히 짧고 낮은 핸들바입니다. 아예 핸들바를 떼어내고 앞튜브에 손잡이를 직접 용접하는 경우도 있죠.

"카페 레이서" 라는 이름만 들으면 프랑스의 노변카페 앞을 여유롭게 달리는 우아한 레이서 (뭐야 그게) 가 연상됩니다만, 사실 여기서 카페라 함은 원래 영국의 트란스포트 카페 (영국인들은 그냥 "카프" 라고 부릅니다만), 즉 고속도로 휴게소를 말하는 것입니다.

↑ 영국 런던의 "에이스 카페" 휴게소 앞에 세워진 모터사이클들. 2007년 사진인데도 카페 레이서가 끼어 있습니다.

↑ 이 짧고 낮은 핸들바가 카페 레이서의 특징. 챠퍼의 에이프 행어와는 정 반대죠.

당시 영국의 젊은이들은 전후 새로 정비된 고속도로에서 모터사이클을 타며 다양한 방식의 경기를 벌이곤 했는데, 일례로 레코드 레이싱이라 하여 카프에 비치된 쥬크박스의 음악을 틀고, 모터사이클을 달려 특정 지점까지 갔다가 돌아올때까지 그 음악이 끝나지 않으면 이기는 방식의 경주가 인기있었다고 합니다. (그런 짓들을 벌이던 사람들도 지금은 전부 60~70살 먹은 점잖은 노인들입니다. ^^)

자칫하면 모터사이클의 성능을 오히려 떨어뜨릴 수 있는 챠핑에 비해, 카페 레이서로 개조된 바이크는 민첩해지므로 나름 유용하다고 할 수 있겠습니다. 하지만 카페 레이서처럼 몸을 낮추고 장거리를 주행한다는 것은 몹시 피곤하므로, 땅덩이가 넓은 미국에서는 챠퍼가, 그보다는 좀 좁은 유럽 국가에서는 카페 레이서가 유행한 것은 수긍이 가는 부분이 있죠.

카페 레이서에 이어 1980년대부터 유럽에서 유행한 개조(?)바이크로는 "스트리트파이터" 가 있는데, 사실 스트리트파이터는 개조 바이크라고 부르기는 좀 뭣한 것이, 모터사이클 레이싱을 하다가 사고를 내서 페어링이 손상된 바이크를, 페어링을 제거한 채로 그냥 타는 것을 스트리트파이터라고 불렀으니까요. 나중에는 그 와일드한 느낌을 선호해서 멀쩡한 레이스 바이크의 페어링을 떼어내 스트리트파이터를 만들기도 했습니다만...

↑ 스즈키 GSX-R600의 페어링을 제거한 스트리트파이터 바이크.

↑ 이쪽이 GSX-R600. 원래의 모습. 참고로 페어링(fairing)이라는 것은 오토바이 앞쪽에 달린 플라스틱제 커버입니다. 페어링은 오토바이를 유선형으로 만들어 공기저항을 덜 받게 하는 기능 외에 바람, 물, 먼지 등으로부터 차체와 승차자를 보호해 주기도 합니다.

바버, 챠퍼, 카페 레이서, 스트리트파이터 등의 개조 바이크들은 사람들이 오토바이에게 원하는 것이 무엇인가를 잘 보여주는 것이었으며, 오늘날의 오토바이 디자인에 많은 영향을 끼쳤습니다. 다음번 포스트에서는 오늘날의 오토바이는 어떤 종류들이 있으며 각각의 특징은 무엇인지에 대해 살펴보기로 하겠습니다.

부록: 우리나라와 일본의 개조바이크

일본과 우리나라도 독자적인 오토바이 개조 문화가 있습니다. 일본의 경우 1980년대 "보소조쿠 (폭주족)" 를 중심으로 독특한 오토바이 카운터컬쳐가 형성된 바 있고, 우리나라에서도 1990년대를 전후하여 독특한 폭주족 문화가 생겨났죠.

↑ 일본의 폭주족 청소년들. 옷차림과 얼굴에 기합이 빡 들어간 것이 지금 보면 오히려 단정해 보입니다.

우리나라와 일본의 폭주족들도 나름대로 개조를 한 오토바이들을 즐겨 탔는데, 성능 향상보다는 이목을 집중시키는 외형을 창출해 내는 것에 주안한 개조라는 점에서 유럽보다는 미국 모터사이클 카운터컬쳐의 영향을 받지 않았나 싶습니다. (물론 자신의 탈것이 멋있고 눈에 띄도록 하고 싶다는 바램은 자연스러운 것이니, 굳이 어느나라의 영향을 받았다고 말할 필요는 없지 싶기도 합니다만...)

↑ "풀개조" 된 일본 폭주족 오토바이. 극히 특이한 형태의 페어링은, 운전자가 공들여 꾸민 옷차림과 리젠트 머리를 바람으로부터 보호해 주는 용도일지도?
거대한 동승자 좌석은 60년대 챠퍼의 시시바를 연상하게 하는군요.

↑ 한국식 오토바이 개조의 극단적인 예. 믿기 어려울 정도로 높게 올린 후륜 서스펜션이 특징입니다. 사진의 개조예는 차고는 높고 휠베이스 (앞뒷바퀴 간격) 는 짧으므로, 주행의 안정성이 나쁠 것이라 예상할 수 있습니다.

일본의 경우 이제는 80년대풍 오토바이 폭주족은 찾아보기 힘듭니다. 광란의 질주를 위한 탈것이 오토바이에서 자동차로 옮아가면서 폭주족에 새로 유입되는 젊은 멤버들의 수가 급감했기 때문이라고 하죠. 리젠트 머리에 특공복을 차려입은 폭주족의 모습은, 머지 않아 개그 프로그램이나 아니메 등에서나 찾아볼 수 있을 듯 합니다.

↑ 폭주족들의 단합을 다지는 라이브에서의 한장. 이런 모습도 이제는 버블경제와 함께 추억 속으로...

반면 우리나라 폭주족의 경우 아직까지는 그 수도 제법 돼서, 특정 시기가 되면 단속하려는 경찰과 속도를 겨루며 독자적인 문화 행사도 갖는 등 나름 건재한 모습을 보여주고 있습니다. 하지만 사회가 급속히 노령화되면서 이런 모습도 머지않아 보기 힘들어질 테니, 아쉽기도 하고 다행이라는 생각도 드네요. (자신들만의 카운터 컬쳐를 향유한다는 것이 젊은이들의 특권이긴 합니다만, 그 행태가 스스로에게 너무나 위험한 것이다 보니...)

우리나라 폭주족 젊은이들의 개조 오토바이는 다른 나라에서 비근한 예를 찾기 어려울 정도로 그 외형이 독특합니다. 이들 개조 바이크들은 대개 눈에 띄는 외형을 추구하기 위해 주행성능을 희생한다는 특징이 있는데, 이는 우리나라의 오토바이 폭주 문화가 우리나라 특유의 교통환경에서 실현 가능한 형태로 진화했기 때문이 아닐까 싶습니다. 즉 고속도로에 오토바이가 진입할 수 없기 때문에 오토바이 폭주는 도심지의 비교적 짧은 거리를 고속으로 질주하는 드랙 레이스 형태가 주를 이루며, 그런 가운데 차고가 높고 휠베이스가 짧은 불안정한 오토바이를 솜씨좋게 다루는 것을 경쟁하는 스릴을 만끽하는 것이라는 거죠.

(일설에는 엔진을 튜닝해서 주행속도를 높이는 것은 돈이 많이 들기 때문에, 대신에 차고를 높여서 주행의 "속도감" 만이라도 높이는 것이라는 의견도 있습니다. 즉 돈이 없어서 그렇다는 것인데, 사실이라면 눈물나게 불쌍한 이야기입니다.)

현재 우리나라 공권력의 청소년 폭주족에 대한 접근법은 폭주족의 행사때마다 경찰을 투입해서 단속하는 것에 한정되어 있는데, 그 과정에서 경찰과 경주하는 오토바이들을 보노라면 폭주족을 잡는 것이 아니라 그들에게 여흥거리를 제공하는 것이 아닌가 싶을 정도입니다. 차라리 안전장구 (하다못해 헬멧이라도) 착용 등에 대한 홍보, 또 젊은이들의 질주본능을 안전하게 충족할 수 있는 장소의 제공 등 보다 현실적인 대처방안을 마련하는 것이 낫지 않겠나 싶습니다만... (그러고 보니 "가든 파이브" 인가 하는 곳이 유령도시처럼 텅 비어 있던데, 그 근처를 내주면 어떨지?)

오토바이 이야기 (2)

Werdna — Fri, 20 Nov 2009 05:38:00 GMT

암울한 제이차 세계대전은 끝이 나고, 세계는 승자와 패자의 두 진영으로 양분됩니다.
양분된 것은 그것뿐이 아니었죠. 주축국 중에서도 가장 악역이었던 독일은, 소련군이 통제하는 동독, 그리고 미군 점령하의 서독으로 양분되었습니다. (독일은 그렇다 치고...우리는 왜? --;)
뛰어난 성능의 비행기 엔진 메이커로서 전쟁 말기에는 제트엔진까지 만들어 루프트바페에 납품했던 바바리아 모터 제작소, 즉 BMW는, 뮌헨 부근에 하나, 그리고 아이제나흐 부근에 하나 해서 두 개의 주요 공장을 갖고 있었는데요, 뮌헨은 서독, 아이제나흐는 동독에 위치하고 있었기 때문에 독일이 동서로 양분되면서 회사도 양분되어 버리고 맙니다. 이중에서 아이제나흐의 공장이 나중에 EMW로 이름을 바꾸게 되어 BMW와 EMW의 서로 다른 회사로 갈라서게 되죠.

↑ EMW (Eisenacher Motorenwerk) 의 로고. BMW의 로고와 비슷하지만 바바리아 국기의 파란색 체크 문양이 붉은색으로 바뀌어 있습니다.

소련 통제하의 아이제나흐 공장은, 사실 공장이라고 말하기도 뭣한 상황이었습니다. 비행기 엔진 생산시설을 비롯해 공장의 알맹이를 소련군이 전부 뜯어서 본국으로 가져가 버렸기 때문에, 남은 것은 빈 껍데기와 사람 뿐이었죠. 게다가 핵심 기술자들은 항공기용 제트엔진을 만들게 한다며 전부 소련으로 데려가 버렸습니다.

↑ 우랄 "솔로". 소련군이 아이제나흐에서 빼앗은 장비로 본국에 세운 모토찌클(오토바이) 회사가 바로 IMZ-우랄입니다.

그럼 서독의 뮌헨 공장은? 이쪽은 상황이 더 안 좋았죠. 그나마 폭격은 모면했던 아이제나흐 공장에 비해, 뮌헨 공장은 연합군의 공습에 불타서 완전히 잿더미 상태였으니까요. 이쪽도 기술인력을 연합군에게 빼앗긴 것은 마찬가지였구요.

하지만 제일차대전 종전 후 R32 모토라드를 생산하여 갱생에 성공했듯, BMW는 이번에도 모토라드 생산으로 부활을 노립니다. 1948년에 제작한 "R24"가 바로 BMW 부활의 신호탄이였죠.

↑ BMW "R24", 1948년작.

250cc의 이 단촐한 모토라드는, 개발인력도 숙련 노동자도 없는 BMW가 어렵게 복구한 뮌헨 공장에서 처음으로 생산한 것입니다. 이름은 R24이지만 사실 그 실체는 2차대전 이전에 생산되던 민간용 모토라드인 R23의 카피인데, 그나마도 R23의 설계도조차 불타버리고 없어서 중고 R23을 뜯어서 그것을 보고 만들었다고 합니다.

R24를 필두로 하는 BMW의 모토라드들은 전후 경제난에 시달리는 서독인들의 탈것으로서 많은 활약을 하였고, BMW가 잿더미로부터 몸을 일으켜 오늘날의 대기업으로 되살아나는 데 큰 힘이 되어 주었습니다.

↑ 이차대전 후에 생산된 BMW 모토라드들. 당시 BMW의 모토라드는 전부 이름이 전부 "R" 로 시작합니다 (Rahmen, 즉 프레임이라는 의미죠. 참고로 당시 BMW 자동차들은 이름 첫자가 Fahrgestell, 즉 섀시를 의미하는 F로 시작하구요).
바우하우스가 오토바이를 만들면 이렇지 않았을까 싶은 기능미 위주의 디자인에, 뛰어난 성능과 높은 기계적 신뢰도까지 갖춘 BMW 모토라드들은 당시 따라올 자가 없는 걸작들이었습니다. (지금도 BMW 모토라드들이 좋긴 합니다만, 요새는 다른 회사들도 꽤 잘 만드니까요.)

패자 부활전은 독일에서만 일어나고 있는 것은 아니었습니다. 원자폭탄을 두발이나 얻어맞고 주저앉은 일본도 전후 재건에 힘을 기울이고 있었죠. 이 시기에 서민의 탈것으로는 수많은 자전거와 더불어 자전거에 2행정 소형 엔진을 단 원동기 자전거가 주를 이루었는데요, 우리나라에서도 1960~70년대에 시장 거리 등에서 심심챦게 볼수 있었던 이 원동기 자전거들은 효율적이지만 시끄럽고 기름 냄새나는 탈것으로 유명했습니다. (2행정 엔진과 4행정 엔진의 차이도 나중에 따로 설명드리겠습니다.)

↑ "원동기 자전거" 라는 단어의 유래를 극명하게 보여주는 스즈키 파워 프리.

1950년 발발한 한국전쟁은 일본에게는 너무나 큰 행운이었습니다. 전쟁터에 밀접해 있는 일본은 미군의 군사 기지이자 생산기지로 중요한 역할을 수행했고, 전쟁에 소요되는 많은 물자를 생산하면서 유래없는 호경기를 맞게 되죠. 일본의 오토바이 산업이 급성장하기 시작한 것도 이때부터인데, 이는 아직 사치품이었던 승용차, 그리고 이제는 다소 빈티나는 탈것이 된 원동기 자전거 사이에 위치한 "서민 및 중산층의 탈것" 으로서 오토바이에 대한 수요가 급증했기 때문입니다.

원래 선박 및 비행기 엔진을 만들던 회사인 가와사키 중공업은 1954년부터 오토바이를 만들기 시작했습니다. 비행기 엔진을 만들던 솜씨를 발휘해 만들어낸 가와사키의 오토바이 엔진은 장난 아니게 견고하고 성능이 높았는데, 가와사키 오토바이는 지금도 그 명성을 이어가고 있죠.

↑ 메이하츠 125-500 오토바이. 메이하츠는 모델명이 아니라 회사 이름인데, 가와사키의 계열사로서 원래 비행기 엔진 제작회사였던 메이하츠를 가리키는 것입니다.

↑ 1960~1970년대의 가와사키 오토바이들.

일본 악기제조 주식회사 (야마하) 도 1958년에 "YA-1", 일명 아카톰보 (고추잠자리) 를 생산했습니다. 악기회사가 오토바이 제조라니 터무니없다- 싶으시겠지만, 악기를 만들려면 금속 정밀가공에 대한 노하우가 필수적이라는 점을 생각하면 이해가 되죠.

↑ "웃흥 멋진 오토바이", YA-1. 악기회사의 첫 오토바이 작품치고는 너무 잘 만들어진게 아닌가 싶을 정도인데, 사실 YA-1은 독일 DKW사 작품인 "RT125" 의 카피랍니다. 배기량 125cc, 싱글 실린더, 2행정 엔진을 가진 날렵한 오토바이죠.

↑ 참고로 독일 DKW가 뭐하는 회사인가 궁금하신 분을 위해 보여드리는 DKW의 로고. DKW가 오늘날 어느 자동차 회사의 전신인지 충분히 짐작할 수 있으실 겁니다.

↑ 야마하의 오토바이들. 세 개의 튜닝포크들이 그려진, 악기회사다운 로고가 인상적입니다.

1909년에 창립하여 주로 직조기를 만들던 스즈키도 1952년 원동기 자전거 "파워 프리" 를 시작으로 오토바이 시장에 뛰어들었습니다. "직조기 회사가 오토바이를?" 하고 의아해 하시는 분들도 계시겠지만, 직조기를 만들 수 있다는 것은 극히 정교한 기계 제작에 능숙하다는 의미입니다. 게다가 스즈키는 1937년에 잠깐동안 자동차를 생산한 적도 있죠.

↑ 이쪽은 1955년작인 콜레다. 일어의 "코레다" (이거다!) 를 영문으로 쓴 이름이죠.

↑ 스즈키 오토바이들. 우리나라에서도 효성-스즈키라는 합자브랜드로 국내생산된 적이 있었습니다. 지금은 갈라섰죠? 양쪽 회사에게 다 잘된 일이라고 생각되는군요. (긴말은 안하겠습니다...)

지금까지 보신 일본 오토바이 회사들은 모두 지금도 건재한 오토바이 명가들입니다. 그러나 세계 오토바이 역사에 가장 큰 영향을 끼치게 되는 회사는, 늦깎이 기업인인 소이치로 혼다의 회사, 혼다 공업이죠.

"나의 인생은 실패와 좌절의 연속이었다" 라는 혼다의 개인사까지 다루자면 포스트가 너무 길어집니다만, 아뭏든 토요타 자동차의 납품업자였던 혼다가 자사 브랜드로 출시한 "타입 D" 라는98cc 오토바이로부터 오늘날 세계 최대의 오토바이 생산회사이자 굴지의 첨단기술 연구회사인 혼다가 태어나게 되죠.

↑ 혼다 "드림 타입 D". 이것을 완성하여 시판하며 "꿈만 같다" 며 감격해 한 제작진의 말로부터 유래된 이름이라고 하는군요.

↑ 이쪽은 146cc 오토바이인 "타입 E". 소이치로 혼다는 당시 일본의 거리를 메우고 있던 2행정엔진 오토바이들의 매연을 지긋지긋하게 생각하여, 4행정 엔진을 탑재한 E를 개발했다고 합니다.

↑ C70. 짝퉁 BMW라는 느낌에서 벗어나 혼다의 독창적인 디자인이 나오기 시작함을 볼 수 있습니다.

↑ 혼다 초창기 레이싱 모델들. 디자인이 좀...

↑ 세계에서 가장 많이 팔린 오토바이, 혼다 "수퍼컵". 현재 판매되는 모델도 디자인이 이와 별반 다르지 않은, 영원한 베스트셀러입니다. 우리나라의 경우 대림 "에이스" 가 이에 해당되는 모델인 모양이더군요. (대림과 혼다의 관계는 효성과 스즈키의 관계와 비슷하면서 좀 다릅니다. 자세한 얘기는 생략하겠습니다만...)

1960년대에 혼다의 오토바이가 미국에 수출될 무렵, 미국의 모터사이클들은 기계적 신뢰도, 성능, 사용의 간편성 등에서 이미 혼다의 상대가 되지 못했습니다. 거기에 전통적인 미국 모터사이클의 이미지와 차별화하려는 혼다의 "건전한 탈것" 마케팅에 힘입어, 혼다의 오토바이들은 미국 모터사이클 시장을 빠른 속도로 잠식해 나갔죠.

↑ "좋은 사람들은 혼다를 탑니다." 이제는 마케팅의 고전이 된 혼다의 광고. 좋은 사람들인데도 헬멧을 안 쓰고 오토바이를 타는 것은 이것이 광고이기 때문입니다.

하지만 이야기가 너무 앞서 나갔군요. 다음번 포스트에서는 시간을 되돌려서, 제이차대전이 끝난 직후의 미국으로 가 보겠습니다.

오토바이 이야기 (1)

Werdna — Thu, 19 Nov 2009 04:15:00 GMT

↑ 헨더슨 1911년형 모터사이클. 이 특이한 디자인의 모터사이클은 배기량 917cc, 출력 7마력의 4실린더 엔진을 갖고 있었으며 . 당시 판매가격 325달러였습니다. 지금 돈으로 환산하면 약 750만원 정도의 가격이죠...

정보의 보고(寶庫)라는 인터넷입니다만, 실제로 인터넷에서 찾아낼 수 있는 정보들 중 보물급의 정보는 그리 많지 않습니다.
그중에서도 정말 귀한 자료 사이트로 "20세기 모터사이클의 역사" 라는 곳이 있었는데, 얼마전에 오랫만에 가보니 사이트가 없어졌더군요. 주소만 바뀐 것인가 해서 여기저기 찾아 보았는데, 이사간 것이 아니라 아예 없어진 모양입니다. ㅠㅠ

아쉬운 마음에, 옛날에 "20세기~" 에서 받아내려둔 그림과 사진들을 활용한 오토바이 관련 포스트를 해볼까 합니다. 그냥 짤방만 올리긴 뭐하고 해서 사이사이에 오토바이 관련 글도 좀 넣어 보았습니다만, 메인은 귀중한 사진들입니다. 클릭하면 확대되도록 해 두었으니 즐겁게 감상하시기 바랍니다.

↑ 실베스터 로퍼의 "증기 벨로시페드", 1869년작. (이 그림은 클릭해도 확대되지 않습니다.)

오토바이라는 것이 자전거로부터 파생된 물건이니만큼, 오토바이를 처음 만든 사람이 누구다- 라고 말하기가 어렵습니다. "벨로시페드(자전거)에 엔진을 달면 어떨까?" 하는 생각을 했던 사람들이 꽤나 많았고, 그 아이디어를 실천에 옮긴 시기도 비슷비슷하기 때문이죠.

하지만 그중에서도 가장 먼저 동력 벨로시페드를 만든 사람으로 꼽히는 사람이 미국 발명가인 실베스터 로퍼입니다. 로퍼는 1869년에 위의 짤방에 나온 증기 벨로시페드를 만들어, 박람회 등에서 시연을 하고 판매까지 했죠 (몇대나 팔았는지는 모릅니다만...)

로퍼는 자신의 증기 벨로시페드가 "언덕도 올라가고 말보다 빨리 달릴 수 있다" 고 주장했는데, 그것을 입증하기 위해 너무 무리를 한 것인지 시연 도중에 심장마비로 사망하고 말았습니다. 따라서 로퍼는 오토바이를 처음으로 발명한 사람이자 오토바이 때문에 죽은 첫번째 사람일지도 모르죠.

만약 오토바이를 "내연기관이 달린 두바퀴 탈것" 이라고 정의할 경우, 오토바이의 발명자는 자동차로 유명한 고트립 다이믈러일 것입니다.

↑ 고트립 다이믈러의 "아인스퍼", 1885년작. 프로토타입의 냄새가 풀풀 납니다. 작은 보조바퀴가 두개 붙어 있으니 이륜차가 아니라는 지적을 하실 분도 계실 듯.

위 짤방을 보시면 짐작하실 수 있듯 아인스퍼는 본격적인 탈것으로 만들어진 것이 아니며, 다이믈러가 자동차를 개발하는 과정에서 엔진 테스트용으로 만든 실험기에 불과합니다. 배기량 264cc의 싱글실린더 4행정 엔진을 단 아인스퍼는 최고 시속 10킬로미터 정도의 탈것이었는데, 4륜차를 움직이기에는 엔진의 출력이 너무 낮았기 때문에 우선 이륜차를 만들어 본 것 뿐이죠. 엔진의 성능이 좋아진 후 다이믈러는 오직 자동차만을 만들었고, 2륜차에 대해서는 까맣게 잊었습니다.

아인스퍼와는 달리, 힐데브란트와 볼프뮬러의 1896년작 이륜차는 상업적으로 판매하기 위한 만들어진 탈것이었습니다. 따라서 오토바이를 "실용적 탈것으로서 제작된 내연기관 이륜차" 로 정의할 경우, 오토바이의 발명자는 힐데브란트와 볼프뮬러가 되는 셈입니다. 하지만 힐데브란트-볼프뮬러는 클러치가 없는 등 사용이 골치아픈 탈것이었기 때문에, 몇대 팔리지도 않아서 곧 그 발명자들을 망하게 만들었죠.

↑ " 힐데브란트-볼프뮬러", 1896년작. 엔진과 후륜 사이에 체인이나 벨트가 아니라 크랭크 암이 달려 있음을 볼 수 있습니다. 마치 증기기관차 같네요.

19세기 말에 "안전 자전거" 가 널리 보급되고, 그 프레임에 달 수 있는 성능 좋은 엔진과 동력전달계 등 핵심부품이 상용화되자, 세계 여러 나라의 여러 회사들이 오토바이를 만들어 팔기 시작합니다. 물론 이 오토바이들은 본격적인 오토바이라기보다는 원동기 자전거에 가까운 물건들이고, 이를 만드는 회사들 역시 회사라기 보다는 개인이나 파트너쉽 수준이었습니다만...

↑ 20세기 오토바이 역사의 선구자들. 자전거 프레임의 형태는 대부분 비슷비슷한 가운데 동력계는 싱글 실린더 및 트윈 실린더의 4행정 엔진, 동력전달은 체인과 벨트 방식이 주를 이룹니다.

↑ 이 싱어 1904년형은 엔진이 후륜에 직접 달려 있군요. 싱어는 재봉틀 제작으로 유명한 회사입니다. 재봉틀과 오토바이가 무슨 관계일까 싶으시겠지만, 일본의 스즈키도 원래는 직조기를 만들던 회사였다는 것을 생각해 보면 의외로 통하는 데가 있는 모양입니다.

이때만 해도 오토바이는 생활용 탈것으로서 자동차와 엇비슷한 입지에서 경쟁하는 관계였습니다만, 자동차의 성능이 점점 좋아지고 1908년 포드의 "T형" 자동차가 양산되면서 자동차 가격이 대폭 낮아지자, 적어도 미국에서는 "생활용 탈것 = 자동차" 라는 공식이 굳어지고 맙니다. 때문에 이때부터는 미국산 오토바이는 실용적인 탈것이 아닌, 스포츠용 탈것으로 탈바꿈하게 됩니다. 이때부터 나오는 오토바이들을 봐면 "빠르고 날렵한 경주용" 들이 많은 것도 그 때문이죠.

↑ 1914년, 오토바이 경주. 이무렵부터 미국 전역에서 오토바이 경주가 열리고, 선수들은 스폰서 회사의 오토바이를 타고 실력을 겨루었습니다.

↑ 미국의 스포츠 모터사이클들.

↑ 예일 "모터 사이클" 광고. "보쉬 발전기" 와 배터리, 점화기가 달린 트윈 엔진의 경우 가격이 300달러입니다. 관계 없는 이야기입니다만, 제가 대학원생 시절 타던 혼다도 300달러 주고 산 중고였지요.

스포츠 탈것으로 탈바꿈한 오토바이들의 성능이 점점 좋아지는 것에 때맞춰(?) 제 일차세계대전이 발발하였고, 오토바이들은 군용 탈것으로서 전선에 투입되었습니다. 물론 일선 전투용은 아니고, 주로 전령이나 장교를 실어나르는 고속 수송용 탈것이었죠.

↑ 말과 마차들 옆을 달리는 군용 할리-데이비슨 모터사이클.

↑ 참고로 일차 세계대전 당시에도 자동차가 군용으로 쓰이긴 했습니다. 이것은 독일군이 쓰던 "장갑 자동차". 멋진 차체 위에 조잡하게 덧붙인 장갑판이 안쓰럽습니다.

미국에 비해 자동차의 보급이 더뎠던 유럽의 경우, 오토바이들은 생활 탈것으로서 많은 활약을 했습니다. 영국의 노튼, BSA, 트라이엄프, 독일의 메골라, BMW, 쥔다프, 프랑스의 푸조, 테로 등 오토바이 회사들의 수도 많았죠.

↑ 유럽의 오토바이들. 기계로서의 기능미 위주인 미국의 오토바이들과는 다른 맛이 느껴집니다. 특히 독일 메골라의 라디얼 엔진 전륜구동식 모토라드가 확 눈에 띄는군요 (맨 위).

유럽 오토바이 메이커 중에서, 국내에서는 BMW가 특히 유명하죠. 1916년에 설립된 바바리아 모터 제작사 (Bayerische Motoren Werke), 즉 BMW는, 원래는 비행기 엔진 전문업체였습니다. 하지만 독일이 제일차 세계대전에서 패하면서 BMW는 베르사이유 조약에 따라 군수물자인 비행기 엔진을 더이상 할 수 없게 되었는데, 이때 BMW가 사운을 걸고 만든 것이 민간용 탈것인 모토라드 R32입니다 (독일말로 오토바이가 모토라드입니다).

↑ BMW "R32" 모토라드, 1923년작. 배기량 486 cc, 8.5 마력의 복서 엔진을 탑재한 최고 시속 100km의 걸작 모토라드입니다.

요즘도 고성능 고급 승용차를 만드는 것으로 유명한 BMW입니다만, R32는 지금 보아도 탐이 날 정도로 뛰어난 모토라드입니다. 우선 그 엔진의 외형이 다른 오토바이의 엔진과는 많이 다름을 보실 수 있는데요, 저것이 바로 "복서" 엔진입니다. 복서 엔진은 당시 흔히 쓰이던 싱글 실린더나 V-트윈 엔진에 비해 진동과 잔고장이 적은 뛰어난 엔진입니다.

↑ 위에서 본 BMW 복서 엔진. 실린더가 서로 반대방향으로 배치되어 있음을 볼 수 있습니다.

↑ 복서 엔진의 작동방식 도해. 한쌍의 피스톤들이, 하나의 축을 따라서 동시에 정반대방향으로 움직입니다. 따라서 그 운둥으로부터 발생하는 진동이 대부분 상쇄되어, 진동이 적습니다. 참고로 복서 엔진의 개발자는 유명한 카알 벤츠.

↑ 하지만 복서 엔진은 실린더들이 양 옆을 향해 있기 때문에, 엔진 중요부위가 차체 옆으로 돌출된다는 문제가 있습니다. 짤방은 위의 복서 엔진을 탑재한 BMW "R68" 의 모습.

↑ 할리-데이비슨의 V-트윈 엔진. 실린더들이 V자 형으로 배치되어 있다고 해서 붙은 이름인데, 엔진 주요부위를 차체 프레임이 껴안고 있는 구조여서 엔진의 보호는 확실합니다. 하지만 피스톤들이 하나는 앞으로, 하나는 뒤로 서로 엇갈리며 운동을 하기 때문에 전후 진동은 어느정도 상쇄되지만 상하 진동이 엄청납니다. 신호 대기중에는 승차자의 이가 서로 맞부딛히며 떨릴 정도.

R32는 또 당시로서는 혁신적인 웻섬프 방식의 윤활유 순환을 채택했고, 또 체인이나 벨트가 아닌 샤프트 구동 방식을 채택하여 유지관리가 용이한 뛰어난 모토라드였는데요, 1994년에 "F650" 이 나오기 전까지의 BMW의 모토라드는 전부 샤프트 구동이었습니다. (샤프트, 체인, 벨트 등의 구동방식의 차이에 대해서는 다음 포스트에서 따로 설명드리겠습니다.)

이렇게 성능 좋고 디자인까지 멋진 BMW의 모토라드들은 당연히 큰 인기를 얻으며 널리 보급되었습니다. 스포츠용 탈것이던 미국의 인디언이나 할리-데이비슨과는 달리 BMW의 모토라드들은 일단 서민의 발로 쓰이기 위해 만들어진 생활용품이었는데요, 아이러니컬하게도 그 주행성능만 따져봐도 무거운 미국산 모터사이클을 앞지르는 물건들이 많았습니다 (당시 오토바이 속력의 세계 최고기록인 시속 279.83km도 에른스트 헤네가 BMW를 타고 세운 것이죠).

↑ BMW 로고가 아니더라도 독일인이 디자인했다는 느낌이 풀풀 나는 BMW 모토라드들. 제이차대전때 유럽에서 싸웠던 미국의 참전용사들이, 이런 고성능 모토라드를 타보고는 그 맛에 반해서 나중에 귀국한 뒤 바버 모터사이클을 만들게 됩니다만... 그건 나중 이야기.

모토라드의 성공에 힘입어 1928년부터는 승용차도 만들기 시작한 BMW는, 하지만 1930년에 독일이 재무장을 시작하면서 다시 비행기 엔진의 제작에 착수합니다. 그리고 머지 않아 세계는 제이차대전의 광기에 휩싸이게 되죠.

↑ BMW "R12" 의 군납 모델.

↑ 군용 BMW 모토라드로 R12보다 더 유명한 것이 R75, 그리고 그 변종인 "사하라" 죠. 하지만 사실 R75는 원래 BMW의 모토라드가 아니라 쥔다프 "KS750" 의 카피입니다.

↑ 이쪽이 오리지널인 쥔다프 KS750. 정교한 기계디자인과 고성능을 추구하는 BMW에 비해 쥔다프는 원래부터 "모든이를 위한 범용 탈것" 을 만들던 회사인지라, KS750, 그리고 그 카피인 R75는 험하게 다뤄도 끄떡없는 신뢰성으로 호평받았습니다.

↑ 쥔다프는 이런 느낌의 대중용 모토라드를 만들던 회사입니다. 이제는 없어진 회사지만, 오늘날의 폭스바겐이 쥔다프의 피를 이어받은 회사라고도 말할 수 있죠.

↑ R75의 모형은 밀리터리 모델러라면 한번쯤 만들어 보셨을 겁니다.

물론 미국도 군용 모터사이클이 있었습니다. 인디언과 할리-데이비슨 모두 많은 모터사이클을 만들어 연합군에 납품했는데, 특히 할리-데이비슨은 생산시설을 확장해 만든 수많은 모터사이클들을 소련을 비롯한 연합군 국가들에게 제공했습니다. 이 군납 할리-데이비슨은 제이차대전 종전 후에도 오랫동안 동유럽인들의 탈것으로 활용되었다고 하는군요.

↑ 인디언의 군납형인 "640B", 그리고 할리-데이비슨의 "WLA 아미". 앞쪽 포크에 매달린 라이플 총집이 인상적입니다. 640B는 야전삽도 붙어 있네요.

↑ WLA. 요새 할리-데이비슨에 비하면 의외로 아담한 체구네요.

다음번 포스트에서는 제 이차대전이 끝난 다음부터의 이야기가 이어집니다.

코토부키야 화이팅

Werdna — Wed, 18 Nov 2009 11:26:41 GMT

설명이 필요없을 것이라 믿습니다.

"초합금, 우주에..."

Werdna — Mon, 26 Oct 2009 02:36:25 GMT

반다이 "어른의 초합금 (오토나 노 초고킨)" 라인으로 아폴로 11호가 출시된다는군요. 월면착륙 40주년 기념이라고 합니다.

문제는 아폴로 11호뿐만 아니라 그것을 쏘아올린 새턴 5호 로켓까지 포함되어 있다는 것. 물론 스케일에 맞게요.

새턴 5는 조립시 76센티미터의 크기로, 진짜 새턴5호는 110미터니까 스케일을 따지면 약 1:144 인 셈이죠.
건프라 애호가들은 참고하시기 바랍니다.

↓ 1단부의 F-1 엔진들의 묘사. 베르너 폰 브라운이 개발한 강력 로켓모터들이죠. 아아, 우주시대여...

많은 우주선 애호가들이 꼭 갖고 싶은 아이템이겠습니다만, 문제는 5만엔이 넘는 가격. 우리나라에 이것이 수입될 경우 소매가는 약 60~70만원선일 테니, 많은 이들에게 그림의 떡일 듯 하네요.

초합금이 우주로 간 것이 아니라 가격이 우주로 갔다는 느낌. 아뭏든 갖고 싶습니다. 사더라도 놓아둘 자리도 없습니다만...

관련 웹사이트로 가시려면 클릭.

달표면에 꽈당

Werdna — Sat, 10 Oct 2009 03:06:17 GMT

어젯밤에 미국의 LCROSS 탐사기가, 달표면에 충돌 실험을 성공적으로 완수했죠.
정확히 말하면 LCROSS 위성체가 충돌한 것은 아니고 (LCROSS도 좀 있으면 달표면에 꽈당 하고 떨어지겠지만), 위성체를 발사한 센토르 로켓의 2단 부분이 달에 충돌하였습니다.

↑ LCROSS는 바우처럼 2단 분리형인데, 윗쪽 부분이 바우 어태커에 해당하는 LRO이고, 아랫쪽이 바우 너터인 LCROSS 입니다. LCROSS도 자살공격(?)용으로 만들어졌죠.

↑ 센토르 (Centaur) 로켓에 실려 발사되는 LCROSS 위성.

어젯밤에는 버스만한 무게의 센토르 로켓이 시속 9000킬로에 가까운 속도로 달에 격돌하면서, 축구장 1/3만한 크기의 크레이터가 발생하고, 그때 솟아오른 분진이 달상공 30킬로미터까지 날아오를 것이라고 하였습니다. 그 순간을 중계까지 했는데, 놓치신 분들은 짤방으로라도 한번 보시죠.

↑ 센토르 로켓이 빠른 속도로 달에 접근하며, 달이 점점 가까와집니다.

↑ 처음 목표는 작은 "카베우스 A" 크레이터였는데, 도중에 목표를 바꾸어 큰 "카베우스" 크레이터에 떨어뜨리게 되었습니다. 이것도 다 복잡한 사정이 있습니다만, 패스 (요새 NASA 것들은 하여간 일처리가... 옛날같지 않아요).

↑ 어젯밤 8시경에 카베우스 크레이터에 센토르 2단이 성공적으로 충돌. 여기서 발생한 폭광과 분진을 스펙트럼 분석하여, 달에 물이 있나 없나를 판단하는 것이 LCROSS 미션의 핵심입니다.

카베우스 크레이터의 내부는 정말 오랜 세월동안 햇빛을 받은 적이 없는, 영구 동토입니다. 따라서 달에 물이 있었다면 그 안에 아직도 얼음이 있을지도 모르죠. 이번 관측 결과로 물이 있다고 판명되면, 미국이 달에 유인 기지를 건설할지도 모른다고 하는군요.

↑ 달기지의 건설장면 상상도. 음 너무 마이너한가요;

"왜 미국이 달에 가는가?" 표면적으로는 이런저런 이유가 있습니다만, 사실 미국인들은 달에 있을지도 모르는 보물을 노리는 것일수도 있습니다. 루나 티타늄은 커녕 석유도 우라늄도 없는 달입니다만, 그 표면에는 태고적부터 쌓인 물질이 있을 것이라 하는데 그것이 바로 지구에는 극히 희귀한 헬륨-3입니다. 아시다시피 미놉스키 핵융합의 연료로 쓰이는 물질이죠. (혹시 건담에 대해 모르시는 분이 이 포스트를 읽으신다면, "바우", "루나 티타늄", "미놉스키" 라는 단어들을 빼시면 됩니다. 일종의 개그입니다.)

실용 핵융합로가 아직 완성되지도 않았는데 연료부터 확보하는 그들의 선견지명이 두렵군요.

근황: 그래도 일을 한다는 행복

Werdna — Mon, 10 Aug 2009 07:44:51 GMT

"작업실" (창고라는 설도 있음)

작년 크리스마스에 마지막으로 인사를 드린 뒤로 8개월이 지났습니다만, 그간 잘 지내셨는지요?
저는 (어떻게 보면) 아주 잘 지내고 있습니다.
십수년간 본업으로 삼아 왔던 직종을 하루아침에 접고, 거의 관계가 없는 직종으로 전환하고 난 뒤 그야말로 꽉 찬 하루하루를 보내고 있죠.
결코 일감이 떨어지는 법이 없고, 제가 일한 만큼 확실한 벌이가 되므로 상당히 좋은 직업이라 할 수 있습니다.
나쁜 점이라면 역시 너무 바쁘다는 점. 하루에 12시간 정도, 주말도 거의 없이 일해야 합니다.
프로젝트들의 납기일이 상당히 빡빡하고, 또 하나의 프로젝트가 끝나면 하루의 틈도 없이 다음 프로젝트가 주어지기 때문이죠.

"도대체 하는 일이 뭔데?" - 번역입니다. 우리말을 영어로 번역하는 것인데, 소설처럼 재미있는 번역이 아니라 컴퓨터 프로그램, 논문, 임상실험 프로토콜, 기업의 내부용 문건 등 기술적, 학문적 번역이 대부분이라, 토씨 하나도 틀려서는 안 되는 것들이 많죠. 간혹 우리나라 온라인 게임을 영어로 번역하는 작업도 하는데, 이런 경우는 나름 재미있기 때문에 기분전환이 됩니다.

그런 일을 하고 있기 때문에 하루 종일 컴퓨터 앞에 앉아 있게 되고, 조금이라도 시간이 나면 컴퓨터로부터 떨어지고 싶게 됩니다.
블로깅을 폐업하다시피 (...폐업 "하다시피"?) 하게 된 것도 그 이유 때문이랍니다. 한시간이라도 여유가 생기면 집 주변을 산책하거나, 하다못해 자전거를 끌고 라면이라도 사먹으러 나가지, PC를 붙잡고 블로깅을 하게 되지는 않더라구요.

투어링용 자전거.

아이러니컬하게도, 제가 처음에 직장을 그만두고 프리랜스 번역을 시작할 때만 해도 꽤나 여유로운 보헤미안 라이프를 꿈꾸고 있었더랬습니다. 한달에 3주만 일하고 나머지 일주일은 여행을 즐기겠다는 당찬 꿈이 있었죠. 심지어 자전거로 3~4개월 정도 여행을 하면서 우리 나라의 숨겨진 (숨겨졌다기보다 제가 여태까지 본적이 없는) 모습들을 직접 보고 느끼겠다는 구체적인 계획까지 세워 두었고, 그 용도로 전용 자전거까지 준비해 두었습니다 (위 사진).

"그러면 일감이 들어와도 안 받으면 되잖아?" - 사실 수입을 계산해 보면 금전적으로는 그래도 되는 상황인 듯 합니다만, 이 바닥에서는 "믿을 수 없는 번역자는 필요없다" 는 것이 규칙인 듯 합니다. 즉 언제든지 일을 맏길 수 있고, 언제나 기한 내에 일을 깔끔히 처리하는 사람만이 일거리를 계속 받을 수 있는 모양이더군요. (하긴 어느 직종은 안 그렇겠습니까만...)
게다가 제가 하는 일이 일반 번역과는 좀 차이가 있는 일이다보니, 다른 번역자가 제 일을 대신 하기도 어려운 상황입니다. 그래서 일거리가 주어질 경우 "아, 좀 놀려구요" 운운하기가 극히 어렵네요.
하지만 지금같은 경제상황에서, 일이 없어서가 아니라 많아서 힘들다는 것은 과분한 복이라는 것을 생각하면...

아뭏든 그런 상황이 8개월 넘게 계속되고 있습니다. ^^;; 아마 앞으로도 계속 그럴 것 같네요.
오늘은 오랫만에 잠깐 여유가 생겨서, 인사를 드렸습니다.

기쁜 성탄절이 되셨기를

Werdna — Sat, 27 Dec 2008 01:40:01 GMT

뒷북마스터답게, 성탄 축하도 뒷북입니다. ^^;;; 성탄 전후에는 어딜 좀 가 있었죠. (그럼 남들처럼 미리 해놓던지?!)

친지들 크리스마스 선물도 챙길 시간이 없어서, 일괄적으로 모 백화점 상품권과 도서상품권을 돌렸죠. "물건보다 더 좋다" 라며 위로해주는 이들도 있었지만, 정성없는 선물이라 너무나 죄송했습니다. 내년에는 미리미리 준비해서 이런 일 없게 할께요 OTL

제 블로그를 찾아주시는 분들께도 마찬가지. 크리스마스 특집으로 이런저런 포스트를 구상했었는데 (주로 인간 예수 그리스도의 위대함에 대한 내용), 웬걸 연말이 이렇게 바쁠 줄이야- 철야작업의 연속에다, 다음주부터는 한동안 클라이언트의 회사로 출근을 하게 될 모양입니다. 무지 먼 곳...

그건 그렇고, 여러분들께서도 기쁜 성탄을 보내셨길 바라며, 다가오는 새해 2009년은 올해와는 격이 다른 해, 기쁜 일이 가득하고 보람이 있는 해가 되시기를 진심으로 기원하겠습니다.

PS 이번에 성탄선물로 받은 것 중 최고의 선물은 단연 이것:

"크롬" 메신저 가방입니다. 엄청난 고가의 물건이라 몇년간 침만 흘리고 있었는데, 결국 제 손에 들어왔군요. 참고로 사진의 사람은 제가 아닙니다. 그냥 인터넷에서 주운 짤방일 뿐.

허(虛)스토리 채널: 기동전사편

Werdna — Fri, 19 Dec 2008 16:32:00 GMT

(차분하고 굵은 목소리를 가진 남자 목소리로 나레이션)

문조 독립전쟁, 지온의 봉기, 1년전쟁 등의 이름으로 알려진 우주세기 0079년의 대전쟁은, 인류 역사상 단일 사건으로서는 가장 파괴적인 것이었습니다.

또 인간에 의한 파괴 행위가 자연재해, 아니 천문학적 사건에 비길수 있을 만큼 처참하고 거대해지므로써, 살아남은 모든 사람의 마음속에 씻을 수 없는 트라우마를 남겼다는 점에서도 괄목할 만 합니다.

↑ "하늘이 떨어진다!" 파괴된 인간, ~~치킨 리틀~~ 로자미아 바담.

그러나 1년전쟁에서 가장 많은 이들에게 공포의 대상이 되었던 것은 낙하하는 콜로니도, 콜로니 내부에 살포된 독가스도 아닌 일인승 기동병기, 소위 모빌수트라는 무기였습니다.
(오프닝 시그널과 함께, 타이틀 나감)

우주세기 이전에도 인간이 우주공간에서 작업을 할 수 있도록 도와주는 장치인 EMU, 즉 우주선외 기동장치는 존재했습니다. 생명유지장치와 극소형 아포지 모터들이 달린 서력 20~21세기형 EMU는, 착용자가 생명줄 없이도 짧은 시간동안 진공의 우주공간에 머무르며 작업을 할 수 있게 해주는 물건으로 많이 사용되었습니다.

우주세기의 도래와 함께 수많은 우주 콜로니들이 건설됨에 따라, 인간이 우주에서 작업을 해야 하는 일도 점점 많아졌습니다. 구형 EMU는 점차 기능이 좋은 것으로 발전하고, 그것은 곧 보다 무거운 중량물을 취급하기 위해 외골격 및 서보가 달린 강화작업복으로 발전하였는데, 이것이 오늘날의 모빌수트의 조상인 모빌워커입니다.

모빌워커에 점차 다양한 기능이 첨가되면서 그 크기도 점점 커지고, 힘도 더 센 물건이 나왔습니다. 모빌워커가 우주공간에서 능숙하게 일하는 모습을 지켜보며, 그것을 전쟁무기로 사용해야겠다는 생각을 한 것은 지구연방군 쪽이 먼저였죠.

그러나 거추장스러운 동력계, 허술한 강화골격, 그리고 무엇보다도 굼뜬 반응속도를 가진 모빌워커를, 날렵하고 강한 전쟁무기인 모빌수트, 즉 기동전사로 바꾸는데 성공한 것은 사이트 3, 문조 쪽이 먼저였습니다.

여기에는 당시 사이트 3의 과학자로서 모빌수트 프로그램의 수석연구자였던 미놉스키 박사의 공헌이 지대하였습니다. 가상입자와 기본입자 양쪽의 성질을 가진 "M입자" 의 존재를 예측해내고 그것을 실제로 발견해내 소위 미놉스키 물리학의 시조라 불리우는 미놉스키 박사는, 자신이 고안해낸 초소형 핵융합반응로를 모빌수트에 탑재하므로써 동력원의 문제와 반응속도의 문제를 동시에 해결하는데 성공하였던 것입니다.

동력원에서 얻어지는 전력을 전동식 액츄에이터에 전달해 팔다리를 구동하는 방식이었던 당시의 모빌워커와는 달리, 미놉스키식 융합로를 탑재한 모빌수트들은 융합로로부터 발생하는 임펄스를 직접 주요 구동계로 전달하므로써 작동하는 소위 유체펄스 방식의 구동계를 갖게 되었습니다. 유체펄스 구동계는 20세기의 하이드라울릭, 즉 유압식 액츄에이터와 그 원리는 유사하지만, 더 강력하고 반응 속도가 빠르다는 특징이 있어 모빌수트의 구동원리로 이상적이였습니다.

이로서 모빌워커보다 더 강한 힘과 더 민첩한 움직임을 갖게 된 모빌수트는, 인간의 열배에 가까운 크기와 어울리지 않을 정도로 자연스럽고 기민한 동작이 가능하다는 특징을 갖게 되었습니다. 이로부터 파생된 것이 그때까지는 인간만의 점유물이었던 "능동질량 균형식 자세제어", 소위 앰백(AMBAC)이라는 이름의 자세 제어방식이었죠.

임펄스를 구동계로 전달해 주는 회로를 만드는 기술도 점차 발전해서, 현대식 모빌수트는 대부분의 임펄스 콘두잇이 눈에 띄지 않을 정도로 프레임에 잘 짜맞춰져 있습니다만, 모빌수트의 실용화 초기에는 강렬한 유체펄스의 흐름에 견디기 위해 겉을 강화재로 둘러싼 두꺼운 파이프들이 동체의 밖으로 노출된 모빌수트들을 흔히 볼 수 있었습니다.

(여기서 차량광택제 중간광고 삽입, 10분동안 줄기차게)

앰백이란 무엇일까요? 기동전사는 "전투기와도, 전차와도, 전함과도 다른 무기" 라는 평을 들을 만큼, 그것들과는 획기적인 차이가 있는 무기였습니다.

초소형 핵융합로를 동력원으로, 거기에서 발생하는 동력을 유체펄스라는 형태로 각 구동부에 전달하므로써 팔다리를 움직이는 방식인 모빌수트는, 종래의 우주 무기인 우주전투기나 전함에 비해 날렵한 자세제어(attitude control)가 가능하면서도 추진제의 소모가 적다는 장점이 있죠. 이것을 가능하게 해주는 것이 바로 앰백입니다.

공기가 없는 우주에서 우주선의 선체가 바라보는 방향을 바꾸는 일, 즉 자세제어를 하는 방법은 몇가지가 있습니다. 그중 가장 오래된 방식은 우주선들이 흔히 쓰는 버니어 추진기(Vernier thruster)죠.

↑ 20세기 로켓인 아틀라스 버니어 추진기. 아래 놓인 자와 크기를 비교해 보시면 아시겠지만, 로켓 분사기 치고는 아주 작습니다.

버니어 추진기라는 것은 기체의 주 운동방향과는 다른 각도를 향해 있는 소형 로켓인데, 이것을 몇개 조합해서 재주좋게 분사하면 기체를 360도 어디로든 방향 전환할 수 있습니다.

↑ 옛 우주왕복선의 선수부에 붙어 있었던 다중 버니어 추진기의 도해.

하지만 버니어 추진기는 추진제가 필요하고, 구조가 복잡하며 무겁습니다. 또 우주에서는 방향을 전환하기 시작하면 그것을 멈추기 위해서 역방향으로 추진을 해줘야 하므로, 방향전환의 속도를 빠르게 하기도 어렵죠. 따라서 버니어 추진기를 이용한 자세전환은 느리고 신중하게 이루어집니다.

반면 인공위성처럼, 한번 발사되면 추진제 보충을 할 수 없는 경우에 사용되는 방식이 자이로스코프를 이용한 자세제어입니다.

자이로스코프, 즉 자이로는 쉽게 말해 좀 복잡하게 생긴 팽이입니다. 고속으로 회전하는 "로터" 라는 이름의 팽이와 그것을 둘러싼 한 쌍의 짐발로 구성되어 있죠. 회전하는 팽이는, 각속도 보존의 원칙에 따라 바깥의 짐발들이 어느 쪽으로 방향을 바꾸든 간에 그 회전축을 일정하게 유지하려는 성질을 갖고 있기 때문에, 이것을 응용해서 우주선이나 인공위성의 자세제어를 할 수가 있습니다.

↑ 자이로는 자세변화 감지용 센서로도 사용하고, 자세제어 장치로도 사용할 수가 있습니다. 자세제어용 자이로의 팽이(로터)는 물론 센서용 자이로의 그것보다 크고 무겁죠.

↑ 서력 2008년 봄, 국제우주정거장의 자세제어용 자이로를 교체하는 모습.

자이로를 사용한 자세제어는 추진제가 전혀 필요없으면서도 비교적 정밀한 자세제어가 가능하다는 장점이 있습니다만, 그대신 자세제어의 속도가 아주 느립니다. 그 움직임이 섬세하다 못해 미세하다고 해야 할 정도죠. 물론 로터를 크고 무겁게 만들면 그것을 더 빠르게 할 수 있습니다만, 그 경우 배보다 배꼽이 더 커지는 결과가 될 것입니다.

무중력공간에서의 자세제어를 가능하게 하는 세번째 방식이, 바로 작용과 반작용의 원칙을 이용한 자세제어인 "능동적 질량균형식 자세제어," 줄여서 앰백입니다 (컴퓨터에 의해 자동적으로 행해지는 앰백을 "능동적 질량균형식 자동제어" 라고 부르기도 하는데, 어느쪽이든 약자는 꼭같죠).

우주선이나 위성체들은 팔다리가 없기 때문에 앰백을 사용할 수 없습니다만. 오래전부터 무중력상태의 인간들은 앰백을 이용해 자세를 제어해 왔습니다. 무중력상태에서 팔을 휘두르면 몸통이 빙글 돌고, 다리를 뒤로 젖히면 몸이 앞을 향해 빙글 돌고 - 하는 식으로, 무중력에 적응한 인간은 누구나 본능적으로 앰백을 사용하죠.

↑ 앰백의 원리는 뉴튼의 제3 운동법칙, 즉 작용-반작용의 원칙을 따른다는 점에서는 버니어 추진기와 같습니다만, 거기에 관성의 원리까지 합쳐진다는 점이 차이입니다, (자세한 설명은 생략. 지루하니까요) 참고로 앰백은 오로지 자세의 제어만 가능할 뿐, 이동 수단으로는 절대 사용할 수 없습니다. 무중력상태에서 둥둥 떠서 아무리 버둥거려봐야, 몸이 빙글빙글 제자리에서 돌아갈 뿐 앞으로는 1밀리도 전진할 수 없죠.

앰백의 장점은 추진제가 불필요할 뿐 아니라 자세제어의 속도가 빠르다는 것입니다. 물론 동체의 질량에 비해 앰백의 능동질량, 즉 팔다리나 전용 바인더의 질량이 클수록 자세제어의 속도 역시 빠를 것입니다만, 어쨌든 자이로를 이용하는 것보다는 훨씬 빠른 자세제어가 가능합니다. 거기다 모빌수트의 경우 앰백 전용 알고리듬을 탑재한 컴퓨터의 도움으로, 정밀한 자세제어가 가능하기도 합니다.

여담입니다만, 앰백용 알고리듬은 의외로 정교합니다. 복수의 운동축을 가진 모빌수트의 팔다리는, 그것을 어느쪽으로 움직이느냐에 따라 동체의 자세를 극히 미묘하게 제어할 수 있죠. 또 모빌수트는 종종 한손에 무기나 방패 같은 것을 들고있어서 질량이 완전한 대칭을 이루고 있지 않고, 거기다 추진제나 탄약 등을 소모하면서 발생하는 질량의 변화까지 계산에 넣어 줘야만 자세제어가 정밀하게 행해질 수 있습니다.

↑ 모빌수트 진행방향의 역방향에 잔뜩 설치되어 있는 주 추진기들, 거기에 동체의 진행축을 빠르고 손쉽게 바꾸어 주는 앰백 시스템을 조합하면, 버니어 추진기 없이도 우주공간에서 높은 기동성을 발휘할 수 있습니다. 때문에 추진제의 양을 전부 주 추진모터에 할애할 수 있어, 최고 운동속도를 높일 수 있다는 것이 앰백의 또다른 장점입니다. 이 릭돔은 사진에서 보이는 추진모터 수만 해도 열한개로군요.

(여기서 합성섬유 재질의 남성용 바지 삼종 세트 광고 삽입, 15분동안 줄기차게)

지구연방군이 인공 뉴타입 파일럿을 양성하여 실전에 투입하던 때, 즉 소위 그립스전의 시기에는, 이들 파일럿들의 높은 반응속도를 활용하기 위해 극단적인 운동성능을 가진 실험적 고기동 MS들이 개발되기도 하였습니다. 이런 모빌수트들의 경우 보다 빠른 자세제어를 위해 팔다리 뿐 아니라 좀더 무겁고 큰 앰백용 능동질량, 일명 바인더를 갖고 있는 경우도 많았고, 또 앰백 외에 다수의 버니어 추진기를 갖고 있기도 했습니다.

이런 고기동 MS의 버니어 추진기들은, 그 추력과 크기 면에서 단순한 자세제어용 아포지 모터를 떠나 우주공간에서 모빌수트가 보다 복잡한 삼차원적 이동을 할 수 있도록 해주는 보조 추진기, 즉 추진력 벡터링 모터로서 기능하는 것들도 많았습니다. 20세기 제트 전투기 기술로 개발된 추진력 벡터링, 또는 벡터 추진은, 하나의 가변식 추진기의 추력을 방향 전환하는 방식이었지만, 우주공간의 모빌수트가 사용하는 추진 벡터링은 복수의 로켓 모터를 동시에, 그것도 서로 다른 방향으로 사용하므로써, 모빌수트가 극히 복잡하고 제삼자가 예측하기 어려운 궤적을 그리도록 하는 방법입니다.

↑ 20세기의 제트기 중에도 추진벡터링이 가능한 것들이 있었습니다만, 이것들은 다수의 추진기를 운용하는 것이 아니라 주엔진의 노즐이 가변식으로 되어 있어, 그것을 움직이므로써 진행방향과 다른 방향으로 추력을 가하는 방식입니다.

↑ 제타건담 시대 이전의 고기동 MS들을 많이 볼 수 있었던 "0083" 아니메. 짤방은 그중에서도 거대한 버니어 추진기가 인상적이었던 "거베라 테트라" 입니다.

주력 로켓모터를 분사해 전진하면서, 앰백을 이용해 그 진행방향을 바꾸는 모빌수트의 궤적을 그려 본다면, 비교적 완만한 곡선을 이룰 것입니다. 앰백에 의해 MS의 진행축이 변화하면서, 어떤 한 방향을 향하고 있던 추진의 벡터가 서서히 다른 방향을 향하게 되고, 그에 따라 모빌수트는 새로운 방향을 향해 나아가게 되는 것이죠. 수학적으로 말하자면 이동의 벡터가 하나, 추진력의 스칼라값도 하나인 것입니다.
좀더 간단히 설명하자면, 앰백만을 사용해 진행방향을 바꾸는 모빌수트는 대기중을 비행하는 비행기와 비슷한 방식으로 운동을 한다는 것이죠.

반면에 버니어 추진기가 달린 MS는, 앰백만으로 자세를 제어하며 이동하는 모빌수트와는 달리 동시에 두개 또는 그 이상의 추진력 스칼라값이 작용, 그것들이 합쳐져 이동의 벡터 축을 형성합니다. 따라서 그 움직임은 앰백식 방향전환에 비해 급격할 뿐 아니라, 관찰자가 -즉, 적이- 그 변환을 예상하기가 극히 어렵다는 특징이 있습니다.

↑ 초 고기동 가변 MS, ORX-005 갸프랑. 오거스타 연구소에서 우주용으로 개발한 기체인 만큼, 인공 뉴타입의 반응속도에 대응하도록 바인더와 버니어 추진기 등을 많이 달고 있습니다. 문제는 티탄즈가 이것을 대기권 안에서 사용했다는 것이죠. 아마도 제타 건담과의 싸움에서, 갸프랑은 진짜 실력을 발휘하지는 못했을 것입니다.

버니어 추진기를 다수 장비한 고기동 모빌수트들은 물론 그것을 효과적으로 사용하기 위해 여분의 추진제를 준비해야 하며, 이때문에 후일 그립스 전쟁이라 불리우는 지구연방군내 파벌간의 싸움 무렵에는 외장형 추진제 탱크를 장비한 모빌수트를 자주 볼수 있었다고 합니다.

↑ 1년전쟁 당시에도 이미 외장형 추진제 탱크를 장비한 고기동 모빌수트가 존재했다는 주장도 있습니다.

이처럼 인간 병사와도 같은 기민한 동작, 거기에 재래식 화기를 무력화시키기에 충분한 두꺼운 장갑을 가진 신무기인 모빌수트를 앞세워, 사이트 3은 스스로를 독립국가인 지온 공국이라 선포하며 지구연방 전체를 상대로 한 독립전쟁을 포고합니다.

개전 초 지온의 주력 기동전사였던 MS-05, 06 시리즈는 오늘날에도 현역으로 사용되는 경우가 있을 정도로 설계가 우수하였으며, 특히 인간의 손을 꼭 닮은 매니퓰레이터를 이용해 다양한 무기를 탑재할 수 있다는 모빌수트의 특징을 십분 발휘해 지온의 만능병기로서의 역할을 충실히 해냈습니다.

주력전차의 주포급인 120밀리미터 구경의 포탄을 기관총처럼 연사해대는 ZMP-50D 120밀리 하이퍼라이플, 일명 "자쿠 머신건" 은 종래의 기갑병기에 대해 절대적인 위력을 갖고 있었습니다.

120밀리탄에 끄떡없는 두꺼운 장갑을 가진 적, 즉 전함을 상대로 해서는 280밀리 H&L-SB25K/280mmA-P 로켓포가 활약을 했죠. "자쿠 바주카" 라는 별명의 이 대구경 로켓포를 들고서 고속으로 접근해오는 고기동 병기들의 앞에, 지구연방군의 우주전함들은 속수무책으로 당할 수밖에 없었습니다.

그러나 지구연방도 뒤늦게나마 모빌수트 개발에 박차를 가하고 있었으며, 그것은 지온의 것과 달리 재래식 기갑병기나 전함을 상대하기 위해 고안된 것이 아니었습니다.

(여기서 진공 청소기용 다용도 부속품에 대한 중간 광고 삽입, 20분동안 끊임없이)

한때 미놉스키 박사의 제자, 또는 조수였다는 설이 있는 템 레이 박사는, 스승이 개발해낸 모빌수트의 자료를 토대로 놀라운 물건을 개발해냅니다. 믿기 어렵도록 빠른 속도로 진행된 지구연방의 모빌수트 개발계획은, 쟈브로의 연방본부가 아닌 한 중립콜로니에서 비밀리에 행해졌습니다.

"V 작전" 이라는 코드명이 붙었던 이 개발 프로젝트에서, 템 레이 팀은 지상전에서 효율좋게 쓸 수 있는 자주포 타입, 두꺼운 장갑을 가진 근접지원용 포격형 모빌수트 등을 개발했습니다. 하지만 이 연구의 진짜 결실은 백병전용으로 개발된 RX-78인데, 이것이 오늘날도 이름높은 "건담" 이죠.

RX-78은 당시 지온의 기동전사 뿐 아니라 동시에 개발된 형제기들을 뛰어넘는 여러가지 특성을 지니고 있습니다. 그중 가장 괄목할 만한 것은 그 주포인 BOWA·XBR-M-79-07G 미놉스키 회전입자포였죠.

오늘날 기동전사들의 표준무장이 된 미놉스키 회전입자포, 즉 메가빔포의 위력을 이해하기 위해서는 우선 미놉스키 입자의 성질을 이해할 필요가 있습니다.

"M입자" 는 미놉스키 박사가 이끄는 연구팀이 미놉스키-이오네스코식 핵융합 반응에서 발생하는 전자기적 기현상을 설명하기 위해 설정한 이론적인 입자의 이름이었습니다. 이 현상을 설명하기 위해서는, M입자는 다음과 같은 성질을 갖고 있어야 했죠. 첫째로 M입자의 정지질량은 0이거나, 한없이 0에 가까워야 하고, 둘째로 상대론적인 속도로 운동하는 M입자는 질량을 가져야 하며, 셋째로 M입자는 하전을 띄는 입자인데, 그것이 양의 하전일 수도 있고 동시에 음의 하전일 수도 있어야 한다는 이상한 성질을 갖는 것이어야 했던 것입니다.

미놉스키-이오네스코 반응이 일어나는 환경에서, 어떤 가상의 입자가 실제의 입자로 전환되며 그것이 M입자에 부합하는 성질을 갖고 있음을 밝혀내므로써 미놉스키 박사는 미놉스키 입자의 존재를 입증했습니다.

우주선의 동력원인 미놉스키 핵융합로에서는, 항상 미놉스키 입자가 생성됩니다. 그런데 미놉스키 입자를 곧바로 우주공간으로 배출해 버릴 경우, 양과 음의 하전상태가 혼재하는 미놉스키 입자의 이상한 대전 성질 때문에 각종 전자기기의 작동에 큰 악영향을 미치게 되죠.

따라서 큰 미놉스키 융합로들은, 특별히 차폐된 용기 안에 융합로에서 발생하는 미놉스키 입자를 모아서 보관하게 되어 있습니다. 미놉스키 입자는 가상입자 상태로부터 실제 입자 상태로 전환된 후 일정시간이 흐르면 그 이상한 전기적 특성을 대부분 잃고, 전기적으로 중화되기 때문이죠.
이렇게 노화된 미놉스키 입자를 M-E 입자, 또는 메가입자라고 부르는데, 이것은 그냥 버려도 되지만 색다른 활용 방법이 있었으니 바로 공격용 입자 가속기, 즉 입자포의 탄약으로 사용하는 것입니다.

↑ MS 휴대용 메가빔포인 "빔라이플" 을 장비한 지온 모빌수트.

입자포라는 것은 레이저포처럼 빔을 발사하는 무기입니다만, 레이저는 대기중에서 사용할 경우 블룸 효과에 의해 대부분의 열에너지가 전기로 바뀌면서 그 효력이 크게 감소하는데 비해 입자빔은 그것이 덜합니다. 따라서 우주와 지상 양쪽에서 사용하기에는 입자포가 더 좋은 무기입니다.
전자나 중성자의 빔을 사용하는 입자포도 있지만, 오늘날의 우주 전함들은 어차피 동력으로부터 대량으로 얻어지는 폐기물인 메가입자를 발사하는 입자포를 주포로 사용합니다. 이것이 바로 메가빔포, 구식 용어를 쓰자면 미놉스키 회전입자포죠.

(이 회전입자포라는 말은, 전기적으로 거의 중성인 메가입자를 입자 가속기를 통해 가속하기 위해 인위적으로 하전상태로 만들어주는 처리과정을 가리키는 것인데 - 입자들의 회전, 즉 스핀을 조절하므로써 순간적으로 강한 자성을 띄게 해주는 - 원리가 복잡한데다 중요한 것도 아니므로 설명은 생략합니다.)

가속기 안에서 광속에 가깝게 가속된 메가입자의 빔은. M입자의 성질에 따라 질량을 갖게 됩니다. 그것이 목표에 명중하게 되면 그 운동에너지를 목표물의 원자구조 안에다 방출하게 되죠. 말하자면 소립자 레벨의 라이플 총탄인 것입니다.

이때 발산된 에너지는 대부분이 열로 바뀌면서 목표를 녹이거나 증발시키는데, 어떤 장갑재로도 메가빔의 직격을 견뎌낼 수 없을 정도로 그 위력이 큽니다. 따라서 우주전함은 메가빔의 직격을 받고도 전부 구멍이 나지 않을 정도로 두꺼운 장갑판을 갖고 있거나, 역시 미놉스키 입자의 성질을 응용한 메가입자 편향필드인 I-필드 발생기를 장비해서 메가빔을 편향시켜 피해를 모면하거나 하는 방식으로 스스로를 방어하고 있죠.

템 레이 박사는, 미놉스키 박사팀이 극소형 미놉스키 융합로를 모빌수트에 탑재했음을 알아냈을 때부터 이 메가입자포를 소형화해서 모빌수트의 주포로 사용할 생각을 했던 것 같습니다. RX-78의 디자인을 보면, 모든 부분에 있어 메가빔포의 탑재를 가능하도록 하기 위한 고려가 들어가 있음을 볼 수 있죠.

다만 그가 처음에 바랬던 것과는 달리, 건담의 메가빔포는 전함의 것과는 달리 동력로에서 얻어진 메가입자를 사용하는 것이 아니라 미리 준비된 메가입자를 포 안에 저장했다가 소비하면서 쓰는 무기가 되었습니다. 이는 모빌수트에 탑재되는 저출력 극소형 융합로의 경우 메가입자 생성률이 전함의 것보다 훨씬 낮으므로 어쩔 수 없는 일이었는데, 이런 식으로 메가입자의 "탄창" 을 넣어서 쓰는 메가빔포가 나중에 일반화되면서 "빔 라이플" 이라고 따로 부르게 되기도 합니다.

↑ 메가입자의 "탄창", 즉 소위 E-cap을 사용하는 소형 빔포를 만드는 기술은 의외로 어려워서, 지온의 모빌수트 중 빔라이플을 가진 타입 (위 사진) 은 전쟁이 끝나기 얼마 전에야 만들어졌습니다. 그 전에도 메가빔포를 가진 지온 모빌수트는 몇종류가 있었습니다만, E-cap 방식이 아니라 융합로에서 메가입자를 끌어다 쓰는 것이다 보니 빔포의 성능이 그리 좋질 못했죠.

재래식 기갑병기나 전함을 상대하기 위해 디자인된 지온의 모빌수트에 비해, RX-78은 처음부터 대(對)모빌수트전만을 염두에 두고 만들어진 무기였습니다. 하이퍼 라이플의 120밀리탄의 연사에 견딜 수 있는 장갑재로는 핵융합로의 내부재로 루나 투에서 개발된 티타늄 합금, 소위 루나 티타늄이 채택되었고, 적의 기동성을 상회하도록 강한 유체펄스를 제공하는 강력 핵융합로, 또 그로부터 힘을 얻는 주 추진모터는 RX-78이 순간적인 단거리 비행에 가까운 도약을 할 수 있게 해주었죠.

↑ 경우에 따라서는 기동성을 다소 희생하고 중장비를 하는 것도 가능했던 RX-78. 이때문에 아예 기동력을 죽이고 중장갑 타입으로 환장하면 어떻겠냐는 기획안까지 있었다고 합니다. 연방 기술진이라고 다 템 레이급으로 똑똑한 것은 아니었다는 것이죠.

거기에 일격만으로 MS를 격파하는 위력의 빔 라이플, 또 백병전 상황에서 적 MS가 가하는 타격에 견딜 수 있는 내응력 구조인 세미 모노코크 프레임, 거기다 백병전용 무기로서 적 MS의 팔다리를 잘라내 무력화시키는 무기인 빔칼 등에 힘입어, 개발 직후 RX-78은 무적의 모빌수트로서 지온 파일럿들의 공포의 대상이 됩니다.

↑ 지근거리의 백병전에서 사용하는 무기인 빔칼, "빔샤벨." 적 MS의 핵융합로가 파괴되면서 그 내부의 초고온 압축 플라즈마가 폭발적으로 팽창하는 경우 (소위 융합로의 "유폭" 현상) 를 생각하여, 동체가 아닌 팔이나 다리를 잘라내어 무력화시키는 것이 올바른 사용법입니다. 하지만 실제로는 이것으로 동체를 공격하는 일이 아주 흔했죠.

어떻게든 건담을 격파하여 일선병들의 두려움을 종식시키고 기동전사 분야에 있어 지온의 우위를 입증하고 싶었던 지온군은, 건담을 탑재한 수송선이 콜로니의 개발기지를 떠나 연방 본부인 쟈브로로 향하는 동안 수차례에 걸쳐 집요한 공격을 가했습니다. 건담을 상대하기 위해 차례로 투입되었던 지온의 신개발기들은, 나름대로 고성능을 가진 우수한 기체들이었음에도 불구하고 대모빌수트 전용무기는 아니었고, 그 파일럿들의 높은 기량에도 불구하고 모두 패배하고 말았습니다.

↑ 중장갑, 대구경의 로켓포와 고속 호버링 주행이 특징인 모빌수트 MS-09 "돔." 엄청난 위압감을 주는 기체입니다만, 탄속이 느린 로켓포가 주무장이라는 것을 생각해 본다면 모빌수트 상대로는 자쿠나 구프보다도 오히려 못한 부분이 없지 않습니다.

지온군이 건담을 잡기 위해 귀중한 인력과 모빌수트들을 차례로 잃는 동안, 쟈브로로 향하는 V계획의 중추함 "화이트 베이스" 의 승조원들은 "건담을 쟈브로에 무사히 인도해 줘야만 연방이 그것을 토대로 MS를 양산할 수 있고, 전쟁에서 승리할 수 있다" 는 일념으로 그 공격을 힘겹게 견뎌내고 있었습니다.

그러나 지온도, 또 화이트베이스의 승무원들도 그때 이미 쟈브로에서 진행되고 있는 프로젝트의 존재는 모르고 있었던 것이죠.

(불길한 음악 깔리면서, 자막 나간다:)

"다음 이시간에는 MOBILE SUIT WAR 2부, '건담 양산계획의 진실' 편이 방영됩니다"

(원로 개그우먼이 등장해서 뭔지 모를 주방기구를 선전하는 광고 시작, 30분동안 계속)

보너스: 가조립 건프라들의 행진. 휴대폰으로 찍어도 제 사진의 질은 별 차이 없네요!

보컬로이드 시범

Werdna — Thu, 18 Dec 2008 10:39:16 GMT

일전에 올린 포스트에 나왔던 "보컬로이드" 프로그램. 이 정도 성능인 모양입니다.

어처구니 없을 정도로 조잡한 물건인듯 싶으면서도, 어떤 면에서는 기술력이 놀랍기도 하군요. 말하는 것과 노래하는 것은 큰 차이가 있으니까요.

2001에 나오는 HAL9000 급의 물건(지능 말고 목소리만)도, 그리 머지않아 나올지도 모르겠습니다.

PS 저 노래는 물론 사이토 유키(斉藤由貴)의 "졸업" 이죠. 원곡은 이런 느낌:

(네, 스케반 형사도 이젠 저런 부인이 되었습니다. 흐르는 세월을 누가 막을 것인가? 시간 앞에 무력하지 않은 인간이 있는가?)