디젤기관차를 좋아하다보니 어느샌가 저도 모르게 이런짓을 하고 있더군요.^^
이건 뭐 초등학교때 야구선수 스티커 모으는것도 아니고...

딱지 모으는것도 아니고...
그래도 한면에 쫙 펼쳐놓으니 나름 볼만하네요..
빨리 X자 쳐진놈들을 잡아야 할텐데 말입니다.
이미 오래전에 사고로 폐차처리된 차량들이 다수 있지만 어쩔수 없는 노릇이고..
그나마 늦었다고 생각하고 시작했던 차량번호별 세부사진찍기질이 어느덧 끝이보여갑니다.
제일 신차답게 7400호대가 가장 먼저 채워졌네요.
큰 이미지로는 나중에 천천히 올려보겠습니다.

이게 한권의 화보책자로 만들어져서 넘기면서 볼수 있으면 얼마나 좋을까요..

곧 그렇게 할겁니다.

저 곱디고운 신형전기기관차에게 우락부락하고 떼 꼬질꼬질하게 묻은 8000호대가 지난 수십년간 그 자리를 거의 독점하다시피한 화물의 영역을 결국에는 조금씩 약탈당하고 있습니다.

8300호대가 화물전용으로 도입예정되어있지만 요즘 전보다 더 심심찮게 오봉-제천조간 벌크시멘트화차 수송열차에 8200호대 단기편성이 눈에 띕니다.

중련운행은 좀더 일찍부터 봐오기 시작해서 익숙하지만 단량은 좀 생소하게 느껴지기도 합니다.

지금이야 나름 희소성있는 장면이라 가끔 카메라를 꺼내들지만 이게 점차 익숙해지는날엔 저런 열차는 찍을일도 없겠네요.

중앙선으로 갑니다.
세 열차 모두 근거리화물 #5622 망우-수색 열차입니다.
10월 30일-중랑역 [7169]

11월 12일-청량리역 [7305]

11월  3일-청량리역 [7331]

운전하는 기관사분들은 답답해도 동호인 입장에선 언제봐도 참 박력있는 모습입니다.
#5623으로 돌아올때 야간일수도 있으니 그나마 시야가 좋은 낮에 청량리에서 출고할때 장폐단으로 나오는듯 싶습니다.

목적지 사업소에 전차대가 있는곳도 없는곳도 있지만 일반적인 열차처럼 해방하고 입고해서 기관차 돌리고 다시 출고하는 방식이 아니라 공차든 영차든 물고 갔다가 물고 오는 그런 열차인것 같습니다. (이런건 기차돌이님께서 설명해주시면 좋을텐데요^^)

이것말고도 의왕과 인천가는 근거리화물도 역시 장폐단으로 출발하더군요.

모아서 올려보겠습니다.

마지막포인트에서 서둘러 이동해 우리는 김천역으로 달리기 시작했습니다.

처음부터 중간까지는 잘 왔지만 정작 목적지인 김천역에서의 도착장면을 놓쳐서는 안되기에 말이죠.
이빨빠진 스토리가 되어버리는건 볼수없어서 열심히 달리고 달렸는데 타이밍이 절묘했습니다.
김천역 광장을 지나 주차장으로 들어와 차를세우고 반갑게 맞이해주시는 경북남부지사 영업팀 강차장님과의 인사도 주고받기전에 저멀리서 들어오고있다고 말씀을 미리 해주시네요.
거리도 꽤멀고 선로를 몇개 지나가야 하는데 감사히 길을 내주십니다.
일행과 함께 플렛폼과 선로를 지나쳐 죽을힘을 다해 달렸습니다.ㅋㅋ
헐떡거릴시간도 없이 바로카메라 부팅하고 누른 사진 첫번째가 바로 위사진입니다.
약간만 더 지체했었어도 뒷모습만 담을수밖에 없었을겁니다.
이때 시각이 오후 6시 42분이였습니다. 마지막포인트에서 불과 15분거리였던거죠.

경북선으로 진입한 열차는 이내 선로를 바꿔 검수고쪽으로 진입합니다.

검수고 관계자분께서 차량에 동승하십니다.

그리고 검수고로 밀고 들어갑니다.
부기관사님께서 계속 저희를 주시하고 계시네요.^^
"저사람들은 뭐하는 사람들이길래 처음서부터 여기까지 따라와서 사진질이냐" 하시겠죠..

이윽고 목적지까지 도착한 901호는 조용한 검수고내에서 자리를 잡았습니다.

이때가 이미 7시가 넘은 시간이였던지라 바깥도 어둑어둑해지고 검수고내부는 차량이 없는지라 조명을 안켜둔 상태여서 더욱 어두웠습니다.

트라이포드가 없는 관계로 최대한 고정시켜 촬영했는데도 셔터스피드가 느리니 어쩔수없나보네요.

같은 시각 영주를 출발해 점촌에서 901호를 물고 김천까지 달려온 7570 기관차는 검수고를 다시 빠져나갑니다.

검수고 뒷편입니다.

앞서있던 7429호와 나란히 쉬고 있네요.

이곳에 머무는것도 고작 4일 남짓이네요.
김천기관차사무소의 시설은 언뜻보면 꽤나 오래된 시설물같다는 느낌을줍니다.
최근 제천이나 청량리처럼 센드위치판넬과 H빔으로 지어져 외부는 물론 내부도 최신시설물로 채워진 말끔한 현대식 건물이 아니라 콘크리트로 지어진거라 옛스러운 느낌이 901호와도 잘 조화를 이루는듯 보입니다.

먼길 달려온 7570호도 이제 쉬어야죠.
기관사분와 부기관사분도 이제 하차하시네요.
가서 인사를 꾸벅하니 어디서 왔냐고 물으시네요.^^
"서울에서 왔습니다" 그리곤 웃으시네요.

선로옆이나 저멀리 자리잡고 커다란 망원랜즈에 삼각대세워놓고 촬영하는건 몇번 목격하셨겠지만

아마도 이렇게 따라오면서 10번남짓되는 포인트에서 계속 마주쳐가며 동호인을 만난건 이번이 처음이지 않았을까요.
그만큼 특별한 손님을 모시고 왔다는거겠죠.^^

존함은 모르지만 각 구간에서 만날때마다 속도도 줄여주시고, 경적도 안울려주셔 편안히 사진 찍을수있도록 도움을 주셨는데 이자리를 빌어 감사의 말씀을 전합니다.

마지막으로 오늘 귀한손님을 무사히 김천까지 모셔온 7570 디젤기관차 헤드샷 한방..

그간 차량사업소나 간이역 혹은 기타 선로주변에서의 많은 철도사진을 촬영하러 다녔지만.

이번처럼 재미있고 뜻깊은 출사는 처음이였던것 같습니다.
아무사고없이 서울에서 떠나 점촌을 들러 김천까지 수고해준 일행에게 고마운 마음을 전하며.
아울러 이런 좋은 추억을 만들수있게 도움주신 코레일 경북남부지사 영업팀 강병규차장님과.
친절하게 안내해주신 점촌역장님 그리고 땡볕에 입환작업하시느라 너무도 고생하신 점촌역 관계자분들께 진심으로 감사의 말씀을 전합니다.

마지막 4편에서 계속됩니다.

3편에서 계속됩니다.

차량정보에 관해서는 이미 타 블로거들이 상세하게 포스팅해놓아서 생략하도록합니다.
 

이미 웹서핑을 통해 본적있는 7217호 앞에 901호가 유치되어 있더군요.
원래는 7134호가 오기로 되어있었는데 부단에서 그녀석은 쓸만한 부품이 있다고 달라고해서 그자리를 대신하고 있다고 말씀하셨습니다. 이때 시각이 오후 2시 32분이였습니다.
간간히 구름이 햇볕을 가렸다 내비췄다 하는데 정말 햇볕 뜨거웠습니다.

도착했을때는 7217호 뒤로 보선차량들이 줄줄이 서있어서 과연 오늘 운행하는게 맞긴 한걸까하는 의구심이 들었었습니다.
하지만 대략 30-40분후에 뒤이어 있던 보선차량들이 하나둘씩 시동걸고 빠져나가고 역무원이 7217호의 상태를 점검하는 모습을 보고 의구심은 점점 희망적으로 바뀌기 시작했습니다.
그리고는 마지막으로 다시 모터카 한대가 뒤로 진입하는게 아닙니까.
설마 저걸로? 라는 의심을 하기도 전에 7217호 뒤에 바짝 붙어서서 무언가 이야기를 주고 받으십니다.  가까이가서 인사하고 여쭤봤습니다. 이걸로 디젤 견인하나요? ㅋㅋ 그렇다고 하시네요.
모터카가 견인력이 얼마나 되는지는 모르겠지만 제륜자도 일부는 붙어있는모습이 보이는데다 특대형디젤앞에선 더없이 작아보이는 모터카가 과연 120톤이 넘는 기관차들 끌고 나갈수 있을지 궁금하더군요.

날씨도 더운데 한참을 고생하셨습니다.
하지만 7217은 꿈쩍도 하지 않더군요.

결국 모터카는 7217견인을 포기하고 다른곳으로 가버립니다.
이때 시각이 2시 56분
이제 4분뒤면 영주에서 3282열차가 출발할 시각입니다.
제 생각으론 아마도 견인해갈 열차가 와서 직접 입환작업까지 다 해야할 상황인듯 했습니다.

두둥.. 오후 4시 9분
소리도 없이 나타난 7570 특대형 디젤전기기관차..
바로 3282열차입니다. 그런데 맞는지 모르겠습니다만 어디선가 본바로 디젤중련에 일반호퍼카를 달고 나타날줄 알았는데 혼자서 입장하는게 너무 어색했습니다.
점촌역장님께 여쭤보니 안전문제도 있고해서 영주에서 출발할때 아예 혼자 오라고 했답니다.
어찌되었건 이제부터 오늘의 하이라이트가 시작되는구나 라는 생각에 이리저리 바쁘게 뛰어다닐생각에 정신이 없기 시작했습니다.

선로를 바꾸고 7217호 뒤로 접근하기 시작합니다.

그리곤 7217호 연결.. 4시 14분
중련은 아니지만 디젤두대가 나란히 묶여서 움직일 장면을 머리속에 떠오르니 혼자서 실실 웃음이 나오더군요. 아이 좋아라..ㅋㅋ 

좀전 모터카가 와서 낑낄댈때와 너무나 다릅니다.
우렁찬..그것도 7500호대가 끌어당길때 잠시동안이나마 움직이지 않아 녹슬어 있던 차륜이 심한 소리를 내며 끌려가는데 바로 이맛아니겠습니까..^^ 옆선로 분기기까지 끌고 갑니다.

그리곤 옆선로로 다시 방향전환해 밀어넣습니다.

4시 19분 7217호 해방 하고 유유히 뒤로 나갑니다.

그리고 다시 7217호가 가로막고 있던 선로로 들어와 901호뒤로 진입합니다.

901호 연결  4시 22분
[사실 요런부분들은 동영상으로 촬영해두어서 사진으로 보는건 캡쳐한것입니다. 그래서 사진의 해상도가 약간 떨어집니다]

연결완료..출발대기상태입니다.

약 3주남짓 새 보금자리에 머물러있던 그자리를 떠나 디젤기관차에 끌려 나들이나갈 준비를 합니다.

선로를 바꿔 본선으로 다시 진입합니다.
이장면도 역시 동영상으로 찍어두었는데 가히 최고장면으로 꼽을수 있습니다.
흡사 901호가 디젤을 끌고 오는듯한 착각을 불러일으킬정도니까요.
실제 그랬으면 얼마나 멋졌을까요.

디젤을 뒤에두고 웅장한 자태를 뽐내고 서있는 901호..
저대로 그냥 밀고갔으면 좋겠더군요. ㅋㅋ 말도 안되겠지만..
내용무시하고 이사진만 본다면 그러지말란법도 없겠네요.^^
 
2편에서 계속됩니다.

이번주에 벡스코에서 열리고 있는 2009 부산국제철도뮬류전에 참가하기위해 오랜만에 부산을 내려갔습니다.
전 디오라마를 싣고 가느라 그렇게 좋아하는 열차를 타지 못했지만 사무실 직원을 시켜 사진을 찍어달라고 부탁을 했지요.
그런데 그친구가 찍어온 사진중 분명 부산역 도착하기전쯤 컨테이너가 잔뜩 있는곳 틈사이로 7500호대 기관차들이 두어대쯤 보이는것이였습니다.
지난 2월달에 부단을 방문할때만해도 없던 차량들이 들어와있었단 이야기죠..
그리고 다음번에 소개할 부산역에도 아니나다를까 그렇게 애타게 찾고 있던 차적제외차량들이 있었습니다.
운행을 안하니 뒤늦게 사진들을 모으기 시작한 저로선 이미 차적에서 제외된 차량들은 찍을길이 없는거죠.
암튼.. 그 직원이 열차타고 달리면서 찍어온 그 사진한장으로 부산역을 뒤지기 시작했습니다.
음..예상대로 부산진역이 맞구요. 조차장사이로 7대의 GT26CW 차량들이 폐차,수출대기로 잠들어 있더군요.
그나마 이거라도 안 찍어두면 평생 못채워질 빈칸으로 남겨져야하기에 이 더운날.. 땀을 삐질삐질 흘려가며 이건물 저건물 오가며 사진들을 담았습니다.
저 안에 들어갈수만 있다면 얼마나 좋을까요... ^^
위험하기도하고.. 허가도 받아야하고.. 허가도 잘 안날뿐이고.. 그냥 먼발치에서 바라보는데 만족해야죠.
한대 한대 모두 한국철도 역사의 한 부분인데.. 모두 소중합니다.
 

위에서부터...

7536[영주], 7542[영주], 7120[영주], 7224[목포], 7510[제천], 7505[제천],7509[제천]

순서입니다.

저렇게 일부러 모아놓기도 힘들텐데... 샌스넘치는 검수고 관계자분의 의도적인 배열이 아닐까 의심됩니다.ㅋㅋ
신 + 구 + 신 + 구 + 신 + 구 도색...
앞에서부터 신[7240 순천] + 구[7183 영주] + 신[7364 영주] + 구[7362 영주] + 신[7205 영주] + 구[7369 익산?] 순서입니다.
앞으로 또 이런사진을 찍을수 있을까 싶네요...^^

사진 : 부곡기관차승무사업소 

도면작업을 짬짬이 하고는 있습니다.

올 연말까지 도면작업은 완료하고 모형화시킬 기본계획까지는 완료를 목표로 달리고 있습니다.

연결기는 일단 그려놨고.. 저걸로 끝나는게 아니고 기본도면을 토대로 세부적인 결합부품도면을 개별적으로 다시 그려야하고 그걸 모형화할 스케일에 맞게 다시 커팅과 패턴레이어로 구분해서 옵셑값을 줘야 합니다. 

실제 측정했던 사진들과 치수들이 많은 도움이 됩니다.

애매모호한 곡선부나 너무 커서[사실 20미터 가까이되는 디젤기관차를 줄자를들고 측정했다는것 자체가 미친 발상이지요.ㅋㅋ] 측정치수가 믿음직하지 못한것들은 도면을 참조하고 수작업으로 그린 도면에서 애매모호한부분은 실제측정치수와 스케치를 갖고 작업하고있습니다.

그래도 하루 날잡아서 꼼꼼하게 모든부위를 보고, 찍고, 그리고 측정해본게 무용지물이 될줄 알았는데 그 반대인게 참 다행입니다.

두고보십시오..

박물관에서도 안하는 우리나라 디젤기관차의 역사...

각 1호차라도 남겨뒀으면 하는 우리 동호인들의 바램..

꼭 모형으로 재현할겁니다.