명랑쾌활순정 ~ 이글루 분점 ~

ㅇㅁㄴ

OverDrive — Fri, 06 Nov 2009 15:09:27 GMT

ㅇㅁㄴ

YF에 비해 캠리가 구리다고??

OverDrive — Fri, 06 Nov 2009 15:09:07 GMT

......그런가?

사람마다 다르긴 한데... 글쎄 잘 모르겠다.

그랜저 TG의 네비는 확실히 좋다. 하지만 공조와 A/V, DMB 까지 한번에 몰아서 넣어버린지라 일반 네비게이션에 비해 터치 스크린이 쉽게 지문 범벅이 되는게 문제.

뭐. 그래도 좋다. 4만원 가까이 하는 네비게이션 CD 비싸게 사서 업글하고 기껏 넣어둔 데이터 다 날라가는건 심하게 짜증나긴 하드라(....)

그런데.. 얼마전에 토요타 캠리의 한국 진출 기사가 나왔다.

해서 차량이 국내에 들어오는 시간에 맞춰 시승 신청. 운 좋게 시승을 할 수 있었다.

처음 시승키를 받아들고 간 주차장에 있는 놈은....

영맨에게 키를 다시 돌려주기엔 충분했다.

내가 기억하는 아반떼보다 좀 큰 캠리는 어디가고 그랜저보다 좀 작은 놈이 여기있냐..;;;

지키지 못 할 것 같은 책임은 지지 않는 것이 상책. 다시 영맨에게 키를 주고 조수석에 앉았다.(...나중엔 다시 잡긴 했지만)

일단 첫 인상으로는... 적어도 횬다이가 말하는 소나타 급.. 이라는 말은 아닌 듯 하다. 겉의 크기는 비슷하다고 느낄 수 있겠지만... 일단 뒷좌석이나 앞좌석 내부의 레그룸 차이가 좀 크니까. YF도 이정도 하나?

조수석에서 본 캠리의 콕핏(...이라 해야 하나...) 광고는 전혀 안돼어 있는(.....) 편의장비가 꽤 많다.

이를테면 크루즈 컨트롤(쓸모 없다 하지만 출장 많이 다니는 사람에겐 꼭 필요한 것)이라던가... 터치형 네비게이션이라던가(...모 업체 모 지점 영맨은 엔터프라이즈 같은 스틱 제어형 네비라 우기드라... 정신 차려라 좀...) 열선 시트, 자동형 공조 장치, MP3 겸용 CD 슬롯/ DVD 슬롯, 운전자 암레스트 이동, 스텝게이트 방식의 팁트로닉 자동 변속기, 틸트, 슬라이드 기능의 선루프, 후방 카메라 등등...

참고로 토요타 영맨의 키는 179에서 180 초반 정도 꽤 큰 분이었는데 시트를 뒤로 밀지 않은 상태에서도 저정도 레그룸 공간이 나온다. 물론 조수석에 탄 본인도 매우 편안했었고...

아까의 시트 상태 그대로 촬영한 뒷좌석 레그룸. 그랜저 보단 비슷하거나 약간 좁은 감은 확실히 있지만, 시트와 시트 사이의 매트 길이로만 판단하면 기존의 소나타 보단 넓다고 판단된다.(YF와는.. 모르겠다)

물론 암레스트와 컵홀더, 뒷좌석 시트 조정이 가능하다. 근데...

그랜저에 비하면 좀 모자란게, 뒷좌석 A/V 및 공조 리모콘이 없다는 것과 뒷좌석용 열선 시트가 없다는 것.

역시 패밀리카다. 단지 소나타 보다 좀 클 뿐.

토요타의 대변인은 아니지만 좀 난감한게....

아니, 사실 이 글을 쓰게 된 이유 중 하나가 모 지점 모 업체 영맨의 헛소리 때문이었다.

.......저기서는 분명 손가락으로 누르는게 똑똑히 보이는데 어딜봐서 조이스틱 제어형이라는 건지..;;;

거기다 카메라 위치 알림과 후방 카메라가 없는 순수한 10만원짜리 네비라 하는데.....

실제로 작동시켜 본 결과 그랜저 TG에 비해 약간 부족한건 있지만 꿀리진 않았다.

고물에 쓰레기라 한 사람은 과연 국내 고급차 네비를 써봤는지 의문이 가긴 한다.

로컬라이징이 부족한 것은 확실히 맞는 것 같다. 실제로도 일부 건물의 이름이 제내로 나오진 않았으니까.

그리고 물론 차량 순정 네비게이션이 사제에 비해 조금 모자란건 현대나 기아나 거진 마찬가지인 것 같고...

그랜저에 비해 부족하다 한건 자세한 지명과 편의점, 은행, 주유소 위치의 안내가 조금 부족한 것과, 폰트 가독성, 예상 도착 시간 안내, 그리고 화면 크기였다.(화면 크기는 대략적인 느낌으로 실제와는 다를 수도 있다.)

하지만 어느부분은 좀 더 잘 되어 있는데 일방 통행이나 도로의 주행 방향을 모니터링 한 것과 공조와 A/V 메뉴가 분할되어 있어 네비게이션의 순수한 목적에 잘 맞는 다는 것. 그리고 과속 카메라는 물론 이동식 카메라의 위치까지 CD에 입력이 되어 있다는 것이다.(LCD 뒷면의 네비게이션 전용 CD 드라이브와 DVD/MP3 겸용 드라이브가 있다. 그랜저 TG의 그것을 생각하면 이해하기 쉬울 듯)

주행성능도 나쁘진 않는 것 같다. 2.7 엔진을 쓰는 차량을 두 대 몰아본 경험에서 말하면 2.5인 주제에 2.7에 비해서 생각보단 꿀리지는 않는 것 같다. 단지 4기통이라는게 좀 걸리긴 한데... 일단 변속기가 버텨주니 어느정도 스펙은 따라가는 듯 하다.

도로 요철을 넘을때도 나름 반응이 확실하지만 고요하다.

시속 45Km에서 골목의 과속방지턱을 넘을때는 소프트 하게 넘어가지만 방지턱과 지면 사이의 유격을 느낄 수 있었고, 노면이 울퉁불퉁한 일반 도로를 달릴때는 지면의 느낌을 확실히 얻을 수는 있었다.

거기다 기본적으로 크루즈 컨트롤이 장착된 차량으로 컨셉 자체가 상당히 운전자 편의적이라 할 수 있겠다.

그러나.

HID 램프의 부재와 DMB 기능의 미지원, 후방 카메라의 주차선 표시 기능이 없다는 것과 CD 체인저가 없어 음악을 들을때마다 바꿔야 하는 번거로움이 있다는 것(아무리 외부 단자가 따로 있어 MP3와 케이블만 연결하면 음악을 들을 수 있다 하여도)은 조금 모자라지 않는가 싶다.

아.. 블루투스 핸펀 지원 기능은 괜찮긴 하더라.

뭐 여튼.

네비게이션 만으로 보면 캠리도 나쁜 놈은 아니라는 것(......)

가격에서 마이너스가 빠지긴 하지만 YF 2.4가 나오면 어떻게 될 지 모르는 것. 지금의 가격 정책으로 보면 2.4도 캠리급의 옵션을 달면 3천은 기본으로 돌파할 것 같은데... 현대의 대응책이 기대된다.

..........근데 현대는 AS가 너무 짧아. 히밤.... 비싸긴 드럽게 비싸고 허구헌날 자국민 등 후려치는건 자비롭게 봐줄 순 있자 치지만 지네가 고치지도 못 하면서 돈만 받아 쳐먹는 AS는 좀 너무하잖냐.. 히밤.

tag : YF, 소나타, 캠리, 토요타, 네비, 터치

깡군이간다~

OverDrive — Wed, 16 Sep 2009 03:26:46 GMT

파닥파닥~

MG 구프 2.0 건조기.

OverDrive — Sun, 30 Aug 2009 08:28:52 GMT

...삼각(세뿔) 돌고래?

구프가 됩니다!!! (투캉!)

관절이 튼튼해서 한발로도 잘 서 있습니다. 실제로 왼쪽다리와 무장을 조립하기 전 까지 저 자세로 잘 버티더군요.

랄 훃의 컬러에 맞는 구프. 그래서 모노아이도 메탈 블루로 도색을 했습니다만... 자크와는 다른 헤드 디자인 덕분에 잘 보이진 않더군요.

...확 스어 겔구그처럼 이마를 갈아버릴까 했지만 놔뒀는데도 이쁘더군요.

드디어 완성된 구프. 양 팔은 기본적으로 대칭인 디자인을 좋아해서 저렇게 만들었습니다만.. 확실히 왼쪽 손이 좀 아쉽긴 하더라구요.

....양팔이 있으면 스탠드 올려서 구프그를 만들 수 있었는데(.....) 하이 지온그는 딱 좋은디.. 쳇...

튼튼한 관절과 카리스마 넘치는 상체 디자인. 박력있는 헤드 디자인으로 다시 태어난 자쿠 2.0.

하지만 자쿠와는 다르다!! 자쿠와는!

뭐 이정도는 간단히. 그저 견제용으로 따다다다다~~~ 쏘지만...

전방의 빌딩 엄폐물을 이용한 앉아 쏴도 무리없이 가능. 동력파이프가 고간포로 집중이 되는 디자인임에도 신설계로 인해 저정도는 가볍게 됩니다.

그리고 사이드 장갑을 뒤로 팍 넘겨 버리면...

억지로긴 하지만 동전줍기 및 손등대기도 가능합니다. 교주님의 자쿠 2.0 리뷰를 보며 포즈를 잡으니 잘 되더라구용 ㅇㅇ

극중에는 나오진 않았지만... 벽 차기 포즈 입니다.

스탠드 없이 한 발로 무리하게 서 있는 포즈임에도 강화된 관절 덕분에 무리없이 서있을 수 있지요.

일단 좀 맞고 시작하자.

구프 훃님이 부르십니다.

깔끔한 디자인과 자쿠 2.0의 프레임 일부를 합쳐 재 탄생된 구프 2.0.

왼손이 아쉽긴 하지만 나름 짧은 조립시간과 기존 킷에 비해 상당히 개선된 조립의 편의성은 만들때 마다 즐거움을 안겨줍니다.

없으시다면 한번 쯤 만들어 보시는것도 좋으실 것 같습니다.

랄 훃의 말 처럼 자쿠와는 다르다!!!! 이니까요.

끝으로 헌티훃님 만쉐이!!!!!

한밤의 욤장질

OverDrive — Tue, 21 Jul 2009 14:03:09 GMT

양산 시작형 붕붕드링크 개발 백서

OverDrive — Mon, 20 Jul 2009 12:42:30 GMT

획기적 각성능력으로 인기가 있는 붕붕 드링크.

10년전... 의문의 사나이 프로페서 Lee는 간단한 레시피로 최강의 효과를 내는 드링크를 개발. 철야가 많은 개발자들에게 그것을 공개하였다.

박카~스와 레모Na의 혼합이라는 전무후무한 레시피로 탄생된 최강의 각성 드링크. 그것의 이름은 붕붕 드링크 였다.

처음에 나온 프로토타입 붕붕 드링크는 박카스 특유의 에너지 순환 능력과 타우린의 막강한 각성 효과 및 비타민 C 특유의 신 맛이 너무나 강해 훈련을 받은 특수 인물만이 복용할 수 있는 초강력 드링크였다. 야근에 숙달된 개발자라 하더라도 그 맛과 효과를 적응하기에는 너무나 고통스런 훈련을 받아야만 했다.

초보자가 잘 못 마시면 강력한 파워 덕분에 입안을 헐게 되어 알보칠을 바르고 뷁끼 땐스를 추는 경우도 발생했기 때문이다.

하지만 아무리 전문적인 훈련을 받았다 하더라도 땀이 노래지는건 어쩔 수 없었다.

거기다 극악의 확율로 벌어지는 고속 에이징 증상(주 : 강력한 각성효과 덕분에 노화가 빨리 진행되는 것) 때문에 현업에서 멀어지는 대원이 많아지는 것을 안타깝게 여긴 독타 EI애ㄴEI는 타우린의 중독성과 고속 에이징을 막기 위해 곰을 갈아만든 알약과 희석한 박카~스를 개발하였으나 간의 기능 강화에는 좋지만 실질적 각성 능력은 오히려 떨어져 술을 찾는 나이트 라이더들에게만 인기있는 아이러니한 드링크가 되어 버렸다.

그리고 10년이 지났다.

지식, 건프라, 슈퍼로봇, 야근, 철야의 다섯 덕이 하나로 모인 청년이 연구를 거듭해 개발한 양산시작형 붕붕 드링크. 코드명 레모Na이드.

- Thunder~수의 탈을 쓴 양산 시작형 붕붕드링크 -

강력한 효능과 그에 걸맞는 부작용을 지닌 박카~스를 대신하여 피로 회복과 괴혈병 예방에 효과가 있는 고농축 레모네이드와 레모Na를 혼합하여 만든 이 양산시작형은, 하루에 몇 병이라도 부담없이 마실 수 있으며 땀이 노래지거나 고속 에이징 현상도 없는 것으로 밝혀져 대원들에게 커다란 반향을 불러일으키고 있다.

하지만 프로페서 Lee가 창조한 프로토타입 붕붕 드링크에 비해 용량이 커졌지만 효과는 비슷하거나 약간 떨어지는 것으로 나타나 여러 대원들에게 적잖은 실망을 안겨줬지만 부작용을 획기적으로 줄였다는 것에서 조금씩 환영을 받고 있다.

자신이 개발한 양산 시작형이 조금씩 환영을 받자 청년은 눈물을 흘리며 기뻐했다.

이제, 야근과 철야로 단련된 대원들에게 새로운 드링크를 제공할 때.

보다 완벽한 양산형 개발을 위해 청년은 오늘도 철야를 한다.

Ps. EI애ㄴEI님 죄송합니다..;;

지금 내 기분...

OverDrive — Sun, 12 Jul 2009 14:33:03 GMT

어지러이 놓은 넥타이와 갈아입을 예비용 셔츠.

그리고 타월.

우리집 치야

OverDrive — Sun, 28 Jun 2009 13:00:06 GMT

까칠 공주에 말괄량이, 땅굴파기의 진수.

오늘도 치야는 신문지 밑 지각을 파헤쳐 새로운 탐험을 한다.

...가끔씩 자기 집에 헤딩하기도 하지만.

지난 을왕리 MT 사진

OverDrive — Wed, 10 Jun 2009 12:51:37 GMT

띨룽 한장.

심장을 바꾸다

OverDrive — Tue, 12 May 2009 12:59:51 GMT

얼마전에 파워가 터졌다.

..아니 진짜로.

전원 자체가 들어오지 않기에 파워를 뜯어보니 시꺼멓게 터져있는 PFC 회로의 콘덴서(...)

월급날은 어떻게 알았는지(....)

해서 거진 4일 동안 컴퓨터를 못 썼다.

설상가상으로 노트북은 전부 실종(....)

....미국에선 번역해야 할 문서가 몇 백 장인데... PC방에서 밤새자니 기밀데이터고 해서 어찌어찌해서 친구네서 파일 복사 성공.

그리고 날밤 꼴딱 새워서 달랑 14페이지 번역(......)

사전찾는 시간이 타자치는 시간보다 길더라(....)

하여.

결국 하다하다 Z모 사에 다니시는 형님께 SOS.

그리고 월요일날 받았다. 그것도 기존의 스펙을 훨씬 뛰어넘으며 상상을 초월하는 가격에...

Z사 최고 스펙의 기함. Z-Machine 770XT.

일단 첫 감상은 무겁다. 진짜 무겁다.

하지만 듬직했다.

그만큼 부품이 튼실하다는 말이니까.

가지고 오는 동안 지하철 내 시선집중이었던 무식한 크기의 케이스. 엔간한 15인치 노트북 사이즈 크기이다.

성능과 인증에 대해 기록되어 있는 뒤편.

열고나서 참 할말을 잃었던 구성. 세상에 어느파워가 스치로폼으로 충격 흡수를 하도록 포장이 되어 있을까.

SATA 하드를 12개 장착할 수 있고.. IDE 장비 6개, PCI-Ex를 2개(8핀 지원) 꽂을 수 있도록 만들어진 파워.

하지만 모듈러 방식이라 케이블 정리가 손쉽다는 장점이 있다.

처음에 770을 보았을때 침만 흘렸던 플렉시블 케이블.

SATA 케이블의 그것과 유사한 케이블로, 만져보면 정말 부드럽게 잘 휘어진다. 선정리하는데 최고의 제품.

이 파워가 무거운 이유.

....내부에 히트파이프는 차치하고, 내부의 방열판이 모두 구리다.

이러니 무거울 수 밖에..;;

여튼 이 파워 덕분에 4일만에 부활한 메인컴...이지만.

...파워가 나가버리면서 보드가 데미지를 입어버리는 바람에 약간 불안불안하다.

곧 바꾸라는 계시지 된장(......)

Ps. D모넷 X은X선 형님 정말로 감사드립니다.

이제 남은건 메인보드를 바꾸는건데... 꽃게 랜카드로 버티는것도 간당간당. 이젠 무섭다 ㅠㅠ