http://evaa.egloos.com 홈시어터 X-파일 ko Sat, 14 Nov 2009 04:57:33 GMT Egloos http://pds.egloos.com/logo/1/200502/01/12/b0054812.jpg http://evaa.egloos.com 80 101 홈시어터 X-파일 http://evaa.egloos.com/4582596 http://evaa.egloos.com/4582596

사진은 네이버에 퍼왔습니다. 메가 오토에서 찍은 사진이네요...

마침 타 본 차가 사진과 같은 실버 그레이 색상이었습니다. 모 회사마다 이 종류 색상 이름은 달라서 정확한 색상 이름은 외우지 못하고요...
사진으로 보면 옆 모습이 좀 뚱뚱해 보이는데 실제로 보면 사진보다는 더 날씬해 보입니다. 포르테 세단보다는 높이도 조금 낮아지고 전장은 약간 늘어나서 더 매끈한 느낌을 줍니다 (다시 수치를 보니까 5cm정도 더 짧군요^^;; 높이는 6cm 낮고요... 상대적으로 휠 베이스가 길어 보이면서 낮아지니까 암튼 더 매끈해 보입니다^^).

키는 기아 자동차의 그 묵직한 스마트 키입니다. 주머니에 넣기 부담스러운 묵직함이죠...
버튼 눌러서 문을 열어버려서 그냥 다가가기만 하면 열리는 방식인지는 잘 모르겠습니다.
개인적으로 다가가기만 하면 문 열리는 방식은 재미가 없어서 별로이기는 합니다^^

문을 열면 2도어의 매력을 느낄 수 있는 프레임리스 도어가 드러납니다. 멋지고요^^
문 여닫힘은 꽤 묵직합니다. 모 2도어가 4도어보다는 무겁습니다만 문 닫힐 때의 느낌도 묵직하게 들어맞는 느낌이 꽤 좋습니다.

실내로 들어가면 아래와 같은 장면들이 눈에 들어옵니다.

사진은 역시 네이버에 퍼온 것입니다.

제가 타본 모델은 네비게이션은 매립되어 있지 않은 모델이었습니다.
엔진은 1.6이고요...
키를 어디 꽂아야 되나 봤더니 키만 들고 있으면 그냥 시동이 걸리는 방식입니다. 일명 스마트 키...
근데 저는 BMW나 볼보처럼 어딘가 탁 집어 넣으면 전원 들어오는 방식이 개인적으로는 더 좋더라고요.
특히 볼보는 고급 디스크 플레이어 트레이 작동하는 것처럼 스르르 철컥 하는 느낌이 매우 좋습니다.
BMW는 누가 BMW 아니랄까봐 건조하게 푹 집어 넣으면 철컥 락이 해제되면서 전원이 들어오죠
어떤 방식이든 내가 이 기계를 조작하기 시작한다는 느낌을 주는 편이 저는 더 좋고요...

일단 시동 버튼을 누르면 부르릉 하면서 실력에 비해 좀 과장된 소리를 질러대는 엔진이 깨어납니다.
청각적인 느낌은 2.0 터보쯤 될 것 같은 분위기입니다^^
내장 품질은 가격을 생각하면 꽤 노력한 흔적이 보입니다. 포르테 세단의 내장 질감과 바깥 도장 상태를 보고 한 번 허걱했던 적이 있어서 그리 기대하지는 않았는데 쿱은 내장 품질에 꽤 신경을 많이 썼습니다. 우드 트림은 로체 고급형에서 볼 수 있는 하이글로시 블랙인데 뭔가 쿱의 이미지하고는 맞지 않는 느낌이...
실제 알루미늄을 사용하면 단가가 너무 많이 올라갈라나요... 단가 문제라면 하이글로시 블랙보다는 카본룩이 더 좋았을 것 같습니다.
시트의 감촉은 그냥 그렇습니다. 가격을 생각해야죠 모^^;; 인조가죽이든 천연가죽이든 이 가격대의 차들은 고급 재질 사용이 원천 불가이므로 이해를 해야죠...
버킷 타입이어서 몸을 붙들어 주는 느낌은 있는데 뭔가 딱 맞는 느낌을 얻으려면 덩치가 좀 큰편이어야겠습니다.
수동으로라도 측면 볼스터를 조정할 수 있게 해주면 좋을 것 같습니다. (역시 단가의 문제...ㅠㅠ)

전동 메모리 시트는 전 트림에 걸쳐 적용되지 않는 것 같은데 2도어 차량이 거의 1인용이나 가끔 동승자 한 번씩 타는 용도임을 생각하면 굳이 필요 없죠... 차 무게만 들어나고요...

운전석에 앉으면 시트 포지션이 좀 높게 느껴집니다. 제원상으로 비슷한 BMW 320과 같은 크기의 차량과 비교할 때 포르테가 길이는 더 길고 휠베이스는 좀 짧습니다. 모 구동 방식 특성상 짧은 휠 베이스야 어쩔 수 없고요... 단지 BMW의 긴 휠 베이스는 전륜을 앞쪽으로 최대한 밀어낸 것이라서 실내 공간의 여유는 비슷합니다. 폭은 3시리즈가 조금 더 넓지만 앞뒤 쓸 수 있는 공간은 거의 비슷한데 포르테나 아반테나 시트 포지션들이 왜 이렇게 높게 설정되는지 모르겠습니다. 모 타고 내릴 때 좀 편한 점은 있습니다만 포르테 세단도 아니고 쿱이면 뭔가 바닥에 낮게 깔린다는 느낌도 있어야 하는데 어딘지 어정쩡한 포지션이고요.. 펌핑 방식으로 시트 높낮이 조절이 가능하다고 하는데 전방 시야각을 보면 내가 높은 차에 타고 있다는 느낌입니다. 요즘 새로 나오는 차량들의 시트 포지션이 자꾸 높아지는 거 개인적으로 매우 불만 사항입니다. 일반적으로는 환영 받을 사항인지는 모르지만요...

이제 액셀을 밟기 전에 오디오를 잠시 살펴봅니다. 센터 패시아 하단에 여러가지 입력 단자가 준비되어 있습니다. 역시 USB 인풋은 최고의 편의사양^^ 음질은 보통 수준입니다. 6.5인치 동축이 전방을 담당하는데 풍성하게 풀어지는 타입입니다. 좀 더 깊은 베이스를 느끼고 싶다면 별도의 우퍼를 장착해야 하겠지만 엔진음이 꽤 그럴싸하게 튜닝되어 있어서 오디오에 너무 신경 안 쓰셔도 재밌게 탈 수 있을 것 같습니다.

기어는 4단 스텝트로닉이었습니다. 요게 제일 아쉽죠... 라세티 프리미어는 6단 달고 나오는데 2011년도 모델 쯤에서는 6단 도입하면 좋겠습니다. 제가 몰아본 차는 1.6 모델이지만 2.0의 경우 마력은 150대 토크는 20에 근접합니다. 공차 중략이 1.3톤 정도여서 6단 순발력 좋은 변속기 물려주면 탁탁 치고 나가는 맛이 꽤 좋을 것 같은데 역시 트랜스미션 부분이 넘 아쉽죠...

그럼 이제 슬슬 주차장을 빠져나가 봅니다. 스티어링 휠 크기는 적당합니다. 근데...에잉... 스티어링 휠이 너무 가볍게 돌아갑니다. 이건 뭐 전적으로 개인적인 취향입니다. 개인적으로 좀 뻑뻑하면서 타이트하게 조향되는 스티어링 휠을 좋아합니다. 이건 차는 스포티하게 생겼는데 스티어링 휠은 그랜져처럼 돌아가네요...ㅠㅠ 울나라 시장에서 가벼운 스티어링과 부드러운 승차감이 선호되고 고급으로 여겨지기 때문에 그렇다면 할 말은 없습니다만 그래도 얘는 타겟이 스포티 모델을 원하는 고객이라는 점을 생각해 보면 이 헐렁거리는 스티어링의 감각은 좀 많이 아쉽습니다...

액셀 반응은 일본이나 우리나라 차들의 전반 적인 특성인 막힌 길에서 재빨리 끼어들기 용 반응 곡선을 보여줍니다. 살짝 대면 일단 차 한 번 퍽 튀어 나가고 그 다음에 천천히 반응이 오는 스타일입니다. 운전하는 재미가 무작정 고출력에 무시무시한 토크로 내동댕이쳐지는데만 있는 것이 아니라 스티어링 휠 조작하면서 액셀 밟을 때의 느낌 그리고 거기에 맞게 반응하는 가속과 적당히 울려주는 엔진 소리.. 이런 것들이 조화를 이룰 때의 재미도 각별한데요 포르테 쿱은 이런 요소들의 조화는 전혀 이루어지지 않네요. 촐싹대면서 튀어나가는데 엔진은 그르렁 거리고 있고 한 번 더 밟아주면 소리는 그럴싸한데 차 반응은 느리고요... 아마 2.0 모델은 좀 더 조화가 되겠지만 역시 액셀 반응 패턴은 비슷할 거고 그럼 엔진음과의 조화는 좀 안 맞는 거죠... 역시 F/L 모델에서 6단 기어가 적용되고 반응이 좀 더 즉답식으로 바뀌기를 기대해 보는 수 밖에 없겠네요...

그냥 도로 주행이기 때문에 과격한 움직임은 못해봤습니다. 다만 서스펜션은 단단한듯 하면서도 롤링이 있습니다. 댐퍼하고 스프링이 따로 노는 느낌인 거죠... 자잘하게 거친 노면의 진동은 스프링이 단단하기 때문에 딱딱한 느낌으로 전달되지만 굴곡이 좀 길면서 깊은 노면을 지날 때 댐퍼가 스프링에 비해 출렁거립니다. 바람개비처럼 돌아가는 스티어링 휠과 맞물려서 코너 돌 때에는 실제 상황보다 좀 더 불안해집니다. 손 보신다면 댐퍼를 좀 더 단단한 놈으로 교체하면 좋을 것 같습니다.

코너링에서는 스티어링 휠 흔들리지 않게 붙들고 있느라고 언더인지 오버인지 신경쓸 겨를이 없습니다. <-- 좀 과장된 표현이긴 합니다만^^;; 역시 댐퍼와 스프링 그리고 스티어링 휠의 조화가 아쉬워지는 부분입니다. 이건 돈의 문제가 아니라 차를 어떻게 세팅하냐의 문제인데 적어도 쿱이라는 모델명에 걸맞는 세팅이면 하는 아쉬움이... (느낌을 조금 더 보충하자면 320 같은 차는 가병ㄴ 스티어링 휠을 무겁게 돌린다는 느낌인데 쿱은 무거운 스티어링 휠을 가볍게 돌리고 있다는 느낌...)

브레이크는 후딱후딱 잘 잡아주는 편 같습니다. 고속에서 급정거 해보지를 못했으므로 모라고 판단은 못하겠고요... 가벼운 차체에 브레이크 답력도 적당하고 잡아주는 느낌도 좋고요 괜찮은 것 같습니다.  하지만 과격주행은 못해봤으므로 일단 노 코멘트입니다.

쿱 처음 나왔을 때 헤드 카피가 2 is enough였죠. 여기에 해당하는 걸 찾는다면 2개의 프레임리스 도어네요^^

전체적으로 일관된 개념을 가지고 차를 세팅했으면 엔진 출력과 상관없이 재밌게 타고 다닐 수 있는 차가 될뻔했는데 참 아쉽네요... 그래도 멋스럽게 타기에 좋고 또 엔진음도 기분좋게 튜닝한 편이고(이 부분까지 신경 쓸 정도였으면 역시 세팅도 충분히 신경 쓸 수 있었다는 얘기인데 아마 개발 단계에서 고민이 많았겠죠... 국내 고객들의 취향을 무시할 수 없고 또 이런 패셔너블(?)한 차량들의 고객이 될 여성 운전자들의 취향을 무시할 수도 없고요...)

스페셜 팩으로 스포츠 세팅한 차량이 별도로 있으면 좋겠습니다만 역시 시장 상황 고려할 때 너무 무리한 기대겠죠^^

그냥 멋으로만 탄다고 하면 상당히 잘 나온 차입니다. 내장 시트를 좀 더 고급으로 바꾼다든지 하는 튜닝의 여지도 있고 또 댐퍼 정도만 교체해 줘도 좀 더 스포티한 느낌을 받을 수 있고요... 각 부분에서 조금씩 아쉬움이 있는데 대략 손 보면 개선될 만한 것들입니다. 다만 트랜스미션과 헐렁한 스티어링 휠은 어떻게 감당할 수 없는 부분이라... 좀 더 조화로운 퍼포먼스를 원한다면 F/L에서 6단 트랜스미션이 적용된 2.0 모델이 등장하기를 기대해 봐야겠네요...

아 그리고 초기 조립 품질은 상당히 좋습니다. 이게 얼마나 유지될지는 몇년 지나봐야 아는 것이라 뭐라할 수 없는 부분이지만 요즘 신차들이 계속 좋아지고 있기 때문에 새차의 느낌이 꽤오래 유지되지 않을까 하는 짐작입니다.

암튼 조금만 손 보면 될 것 같은 아쉬움이 많이 남아 있는 차네요^^

요즘 차들 갈수록 참 좋아지죠^^

]]> 자동차 http://evaa.egloos.com/4582596#comments Fri, 13 Nov 2009 08:52:42 GMT evaa http://evaa.egloos.com/4539834 http://evaa.egloos.com/4539834
1) 신제품 출시 : 일단 신기술 적용되고 새로운 부품 적용되고 이에 따라서 가격은 올라갈 수도 있고 떨어질 수도 있고요...
2) 시장에서 경쟁 : 동일한 성능을 유지하면서 치열하게 원가 절감을 합니다. 시장에서 가격 경쟁을 하게 되니까요...
3) 소멸기 : 이제 다음 세대의 제품에게 자리를 넘겨야 할 때입니다. 가격은 최저로 하락해 있고 각종 프로모션이 진행되겠죠...

저는 현대차의 가격이 지나치게 비싸다고 생각하지 않습니다. 시장에서 수용 가능한 가격이 책정되는 것이고 소비자들이 이를 허용한다면 그 제품의 가격은 그 시장 구조에 맞춰서 정해지는 것이니까요. 현대와 기아 차가 거의 독점하고 있는 한국 시장에서 차 값이 비싸다고 말하려면 소비자들이 도저히 감당하지 못할 가격이 제시되어야 하는데 그건 아니죠... 그리고 아직까지 다른 경쟁자(SM하고 GM은 제외하겠습니다) 즉, 수입차들과 비교할 때 동급(가격 말고 스펙이요) 경쟁자들에 비해 훨씬 저렴한 판매가격을 가지고 있으며 유지 관리 비용 또한 저렴합니다. 내년 출시 예정인 F24 모델과 캠리를 비교한다면 가격 차이가 별로 없을 것 같지만 여러가지 편의 장비들이나 유지/ 관리 비용을 비교한다면 쏘나타의 가격 경쟁력이 더 월등합니다.

하지만...
그래도 계속 올라가는 쏘나타의 가격은 이해가 가지 않는 부분이 있습니다. 늘 신기술이 적용되어서 그리고 편의사양이 개선되어서 가격 상승 요인이 생겼다고는 하지만 개발 비용은 시장 점유율을 높여서 회수하는 것이지 가격을 높여서 회수하는 것이 아니죠. 가격을 높여서 회수가 된다면 바로 독점적인 시장 구조이기 때문에 가능한 일이 됩니다. 경쟁이 치열한 시장이라면 온갖 신기술을 적용해서 가격을 더 낮춰야 팔리죠. 안타깝게도 전자의 시장은 한국이 되고 후자의 시장은 미국이 되겠습니다...ㅠㅠ

하고 싶은 얘기는 현기차의 독점적인 시장 지배로 피해는 소비자가 떠 안게 되고 어쩌고... 차 가격은 왜 이렇게 오른 건지... 이런것은 아닙니다. 상당히 많은 리뷰어들과 불로거들이 다 한마디씩 하는 얘기니까요... 단지 갑자기 궁금해졌습니다. 4,500억원이라고 밝힌 개발비는 주로 어디에 쓰였을까...

일단 YF에는 엄청난 신기술이 도입된 것처럼 얘기되니까 한 번 보겠습니다.
쏘나타 사이트에 들어가면 Extreme Technology라고 되어 있습니다. 얘기가 잠깐 샙니다만 웬지 "기술에 경도되어 폐해가 심각한..." 이런 느낌이 드는데 저만 그런 건가요...^^;; 어차피 광고 문구인데 ultimate technology 같은 식으로 의미 전달이 좀 확실하게 되게 해주었으면 더 좋았을텐데요...
암튼 YF 소나타가 자랑하는 "극단적인 기술"들입니다^^

<엔진>

4기통 2,000CC 165마력 20..2토크

이 극단적인 기술의 엔진은 이전 세대 소나타에 쓰였고 트랜스폼으로 F/L 되면서 거의 20마력 가까이 출력을 향상 시켰습니다. 그 때 발표할 당시에는 그다지 극단적인 기술이 아니었는데 이번에 YF에 적용시키면서 극단적으로 2마력 향상되고 0.1토크가 초 극단적으로 증가했습니다. 개발비 4,500억 중에 엔진 개발에는 얼마가 쓰였을까요... 이 극단적인 기술 향상은 ECU 세팅 값만 조절하면 가능합니다. NF 시절의 개발 비용을 떨지 못해서 비용 처리를 YF가 안게 되었다면 좀 이해가 가는데 적어도 세타 2 엔진의 개발비는 뽑을만큼 뽑지 않았을라나요... 아직 그러지 못했다면 일단 인심 팍 써서 500억 정도는 엔진이 감당할 비용이라고 봐주죠^^

<패들 쉬프트>
패들 쉬프트가 극단적인 기술인 것은 이번에 처음 알았습니다^^;; 로체에 적용될 때만 해도 이 정도 대단한 기술은 아니었는데 말이죠... 패들 쉬프트는 애프터 마켓에서 장착 가능합니다. 애프터 마켓 제품들의 개발 비용을 생각한다면 이 극단적 패들 쉬프트의 개발에는 4,500억 중에서 표 날만큼의 비용은 들어가지 않았을 것이므로 그냥 패스합니다...

<오르간 타입의 가속 페달>
며칠 전 미국에서 오르간 타입의 가속 패달 때문에 극단적인 사고가 나기는 했습니다... YF에장착된 오르간 페달에 뭔가 차별화 되는 독특한 안전 장치가 추가된 것 같지는 않습니다. 그리고 오르간 타입의 가속 페달은 엄청난 개발비가 필요한 기술은 아닙니다. 현대가 여기에 어떤 극단적인 기술을 도입했는지는 나중에 밝혀질지도 모르겠지만요... 혹시 킥 다운 버튼이 2단으로 되어 있다는지 모 이런 건 아니겠죠^^;; 역시 4,500억에서 큰 표시 안 나겠습니다...

<에코 드라이빙>
극단적인 연료 낭비 습관을 막기 위한 극단적인 기술의 표본입니다. RPM 구간에 따라서 디스플레이의 색상이 변화하는 매우 섬세한 기술이죠. 어떤 제조사들은 메터기를 통해 순간 연료 소모를 지속적으로 모니터링하게 해서 운전자를 매우 스트레스 받게 하는 절정의 원시적인 기술을 쓰고 있습니다. 이에 비하면 우아하게 색상의 변화만으로 심리를 자극하지 않으면서도 넌지시 알려주는 에코 드라이빙은 기술이라기 보다 예술에 가깝습니다. 안타깝게도 로체가 많이 안 팔려서 개발비 회수가 아직 안 되었나봐요...  ㅠㅠ
아... 개발비요... 제가 정말 기술의 문외한이라서... 저 트립 컴퓨터의 로직 개발비가 극단적으로 비싸지 않았을까라는 생각이 들기는 합니다만...

<서스펜션>
전륜이 더블 위시본에서 맥퍼슨 식으로 바뀌었습니다. 음... 원가 절감의 성격이 더 강한 부분이기는 하지만 적절한 세팅을 찾기 위해 열심히 노력했겠죠... 앞이 가벼워져서 조향성은 더 향상되었을지도 모르겠네요... 근데 없던 기술 개발한 것도 아니고... 그래도 인건비, 시제품 개발비 등등 한 500억 정도는 책정해 주는 것이 좋을까요... 근데 원가 절감하기 위해 500억을 투자했다면 그냥 NF 것을 사용하는게 더 효율적이지 않았을라나요... 500억 투자해서 절감된 원가 이득이 500억을 넘는다면 맞는 계산일테고... 그럼 얘 때문에 가격이 오른 것은 아니겠네요... 아 참 오해하지 마세요... 얘 개발하는데 500억 들었다는 얘기는 절대 아닙니다. 그걸 제가 어떻게 알겠어요... 근데 4,500억을 채우려면 적어도 얘가 그 정도는 해줘야죠... 위에서 개발비 들어간 것이 너무 없어서 말이죠...

<진폭 감응형 댐퍼>
네 드디어 왕건이 나왔습니다^^ 극단적인 신기술!!! 이미 나와 있는 기술이지만 로열티 내지 않는 독자 기술화를 위해 많은 투자를 했을 것입니다. 근데 얘도 개발하는데 100억 이상 들어가기는 힘들텐데 어쩌죠...ㅠㅠ 아직 4,500억 채우려면 택도 없이 멀었는데 극단적인 기술들은 이제 소개가 다 끝나가요...ㅠㅠ 정말 초초하네요... 마음이...

<6단 오토 트랜스미션>
모든 사람들이 환영하는 6단 오토 트랜스미션입니다. 그랜져에 장착해서 개발비 뽑았을리는 전혀 없으므로 쏘나타에서 많이 뽑아야 합니다. 4,500억 중에 극단적인 기술 개발 비용은 얼마일까요... 그래도 극단적으로 개발하려면 대략 1/3은 기술 개발비로 쓰여야 할까요... 그럼 얘 개발하는데 한 500억 잡아주면 되겠네요... 근데 얘는 상급 차종에 적용되는 ZF의 트랜스미션은 아니고 독자 개발한 것으로 아는데... 그랜저 후기형에 이어 여전히 YF도 베타 테스팅 모델인데... 그걸 감안하면 얘가 원가 상승의 주범인 것 같지는 않죠? 설마 구매자들한테 얘 개발비 떠 넘기면서 테스트까지 해달라고 할 정도로 현대가 양심없는 기업은 아니잖아요...
근데 그거 기억 나세요? GM의 토스카가 L6 엔진과 6단 오토 트랜스미션 장착하고 나왔을 때... 현대차 관계자가 분명히 그렇게 얘기했습니다. 2,000cc 차량에 6단 트랜스미션은 지나친 스펙이라고요... 그 때는 뭔 얘긴가 했는데 지금 확실히 이해가 갑니다. 2,000cc 자동차에 적용하기에는 극단적인 기술이 바로 6단 오토 트랜스미션이라는 걸요...

아... 아무리 따져봐도 이와 같은 "극단적인 기술" 이 4,500억원에서 차지하는 비중은 그렇게 커 보이지는 않는데요...
그럼 어디에 쓰인 걸까요...

"극단적 기술"외에 YF 쏘나타에는 "극단적인 안전"장치들과 "극단적인 편의"장비들 그리고 "극단적인 아름다움"의 디자인이 적용되어 있습니다. 아마 여기에 개발비 대부분이 들어갔나봐요...
그런데 이렇게 "극단적"으로 좋아졌는데 저는 왜 자꾸 "극단적인 가격"이라는 "극단적인 생각"이 자꾸 드는 걸까요...

무난한 대한민국 대표 패밀리 세단 쏘나타가 왜 이렇게 "극단적인 차"가 돼버린 걸까요...


]]> 자동차 http://evaa.egloos.com/4539834#comments Wed, 30 Sep 2009 16:47:53 GMT evaa http://evaa.egloos.com/4538372 http://evaa.egloos.com/4538372 이건 아무리 봐도 현대가 미리 스타일링에 대한 정보를 위의 차량들과 비슷하다고 흘려서 유리하게 포지셔닝한 머리 좋은 전략이 아닐까 하네요...
제 눈에는 아무리 봐도 4도어 쿠페 스타일이라기 보다는 렉서스 ES와 흡사한 스타일링인데 말이죠...
ES를 두고 아무도 4도어 쿠페 스타일이라고 하지 않습니다. 저가형 버전인 캠리도 마찬가지고요...
4도어 쿠페라는 것이 최근 생겨난 말이기는 하지만 그래도 뭔가 쿠페 스러워야 그런 말이 붙는 거죠...
지금까지의 소나타 디자인에 비하면 상당히 혁신적인 디자인인 것은 분명하지만 스타일링이 비교되는 차종이 캠리나 ES가 아닌 CLS와 CC(특히 CLS요)라는 건 현대가 대단히 뛰어난 마케팅 전략을 펼치고 있다는 느낌을 지울 수가 없네요...
CLS와 비슷하다고 하는 거나 뭐가 비슷하냐고 반문하는 거나 일단 소나타는 CLS와 비교되고 있으니까요^^
게다가 옵션 패키징을 보면 혀를 내두르게 됩니다...

암튼 아래 사진을 본다면

렉서스 ES입니다.

새로나온 쏘나타고요...

스포크 휠 디자인도 우연인지 좀 비슷하고요...
다들 쏘나타가 로우 노우즈 하이데크의 쿠페 스타일링으로 공격적인 주행감을 주는 디자인이라고 얘기하지만 실제 비례를 가만히 보시면 그런 쐐기형 스타일이 아닙니다. 측면의 캐릭터 라인이 사선으로 떨어지는 효과가 더 큽니다... 물론 시각적으로 ES보다는 더 공격적인 디자인이죠...

정면 후면 디자인은 비슷한 비례를 변형시켰다면 그래 보이고 또 아니라고 하면 아닌 거지만 암튼 스타일링은 ES나 캠리와 유사한데 비교는 CLS와 하도록 만들어서 묘하게 포지셔닝을 올려 놓은 참 머리 좋은 전략입니다...

암튼 하고 싶은 말은 현대의 마케팅 전략은 국내에서는 교묘한 옵션 패키지와 이미지 장난으로 미국에서는 파격적인 A/S와 금융 프로모션으로 빛을 발하고 있다는 것입니다.

근데 아무리 자동차 디자인이라는 것이 트랜드를 쫓아가는 것이라고는 하지만 아래 인피니티 + 볼보의 센터 패시아는 좀 낯간지러운 트랜드 쫓기가 아닐까요...

**사진은 네이버 이미지 검색에서 오른쪽 버튼 사용 가능한 것들로 퍼왔습니다**
]]> 자동차 http://evaa.egloos.com/4538372#comments Tue, 29 Sep 2009 09:15:47 GMT evaa http://evaa.egloos.com/4514609 http://evaa.egloos.com/4514609 90년이었는지 91년이었는지 암튼 그 때쯤 발표된 노래인데 윤상 최대의 히트곡이죠...
이 곡에 나오는 바이올린 파트가 좀 배우면 할 수 있겠다 싶어서 일단 단기 목표인데요...
지난 주말 레슨에서 선생님이 갑자기 바이올린 잘 치면 연주하고 싶은 목표곡이 있냐고 해서
이별의 그늘이라고 얘기했습니다....근데...
"이별의 그늘이요?? 그게 어떤 노래죠??"
"...^^;;..."
그렇습니다... 선생님이 아마 20대 초반 아니면 중반일텐데 모르겠다 싶기도 했습니다...
일전에 인터넷에서 어떤 초딩(아마 초딩일겁니다)이 이승철에 대해서 "좀만 더 연습하면 동방신기를 능가할 정도가 되겠군요..."라고 하는 댓글 올린 걸 보고 어이가 없었던 적이 있는데 이번에도 뭔가 쾅 맞은 느낌입니다...
역시 이런 게 세대차군요...ㅠㅠ
20대 선생의 눈에 비친 40대 제자의 모습은 어떤 걸까...
궁금해집니다^^

]]> 잡담 http://evaa.egloos.com/4514609#comments Mon, 07 Sep 2009 08:34:36 GMT evaa http://evaa.egloos.com/4483020 http://evaa.egloos.com/4483020 어디든 들어 맞는 말은 아니지만 Money talks의 할머니 버전이라고나 하겠죠...

한 1년 정도 바이올린 배우면서 악기 탓을 해본 적은 단 한 번도 없었습니다.
이유는 간단합니다. 좋은 바이올린을 연주해볼 일이 당연히 없어서였죠...
그러나...
지난번 레슨에서 그만 금단의 열매 맛을 보고야 말았습니다...ㅠㅠ
늘 어깨받침이 불편했는데 선생님의 어깨받침을 보니 특이하게 생겼더라고요
"어 그 어깨받침은 특이하게 생겼네요??"
"아.. 이거요... 울프라고 하는 건데 높이 조절이 좀 불편하긴 해요... 이거 말고 쿤 것도 많이들 써요..."
(울프는 뭐고 쿤은 또 뭐야...)
"인터넷에서도 파니까 한 번 찾아 보세요...^^"
"네^^"
여기서 끝났으면 좋았는데 브릿지 갈고 나서 늘 짚던 음정의 위치가 약간 달라져서 그날 무쟈니 버벅거렸습니다. 계속 1/4음 정도 음정이 달라져서요...
브릿지를 네크에 맞게 깎았어야 하는데 그냥 기성품을 써서 그렇다고 하더군요...
그러면서...
"제꺼 한 번 해보실래요?^^"
"아 그래도 돼요??"
......................
이거 완전히 다른 세상이더군요. 음색이야 악기가 좋으니까 당연히 좋은 소리 나올거라고 생각했지만 중요한건 네크의 느낌이 완전 딴판이라는 거... 간단히 말해서 세운상가의 묻지마표 일렉기타로 연습하다가 아이바네즈의 넥을 처음 잡아봤을 때의 느낌이라고나 할까요... 가볍고 울림도 좋고 운지도 훨씬 편하고... 특히 넥을 잡을 때의 그 느낌은 정말이지..."캬~~~"
내가 너무 감탄을 하니까...
"그래도 이거 제법 비싼거예요..^^;;"
그러면서 집에서는 더 좋은 악기를 쓴다는 말을 친절히 덧붙여주고 연주력을 높이기 위해 전공생들은 모두 더 비싸고 좋은 악기에 대한 욕심이 많다고 하더군요...
(당연하겠지... 근데...음... 제법이라면 어느 정도 수준이 제법인가... 한 몇 백만원 하는 건가...)
나중에 알아봤더니 보통 전공생들이 예고 등에 진학할 때 1,000만원 정도 수준의 악기를 쓴다고 하더군요... ㅠㅠ

흑흑 저 손맛을 느끼려면 그 정도 들여야 하는 거구나...ㅠㅠ

글고보니...
오디오도 "캬~" 소리 한 번 질러 보려면 2~3,000은 쉽게 깨지고요...
자동차도 "캬~" 하려면 아무리 적게 들어도 역시 몇 천만원...
비디오도 그렇고...
그나마 2~3,000불 정도면 하이엔드 제품을 폭넓게 선택할 수 있는 전기 기타는 오히려 싸게 먹히는 편이네요...

그래서 사람들한테 소주가 그렇게 인기가 많나봅니다...
싼 값에 "캬~" 소리 한 번 내볼라고요... ]]> 잡담 http://evaa.egloos.com/4483020#comments Wed, 12 Aug 2009 09:45:52 GMT evaa http://evaa.egloos.com/4476454 http://evaa.egloos.com/4476454 희대의 코미디 중 하나였는데 그 때도 언론에서는 연일 삼양 식품을 매도하고 있었지만 항간에서는 정권의 희생양이 되었다는 얘기가 공공연하게 돌고 있었죠...
창업주인 전중윤 회장의 인터뷰가 월간 중앙에 실렸는데 인상 깊은 몇 마디가 있습니다.

"...나는 오늘의 잘못 때문에 내일을 희생해서는 안 된다고 자주 강조해요. 그렇게 되지 않도록 하기 위해 내가 할 수 있는 노력을 지금도 하고 있고, 그래서 원고도 쓰고 각계 사람을 만나면 상호 공존공영하면서 이기주의를 배척하는 노력을 하라고 당부하거든. 인간은 누구나 태어날 때 각자가 해야 할 사명을 가지고 나와요. 그 중 하나가 인류를 선진으로 변화시키는 데 공헌하라는 사명이야. 왜? 인간이기 때문에 그런 사명이 주어져요. 만물의 영장이니까 마음을 가지면 할 수 있다 그거지. 그런데 인간에게는 3대 부정심리라는 게 있어요. 부정부패·무위도식·무질서 조장 심리, 이게 있어. 그렇기 때문에 이기주의자가 나오고 악폐가 나오는데, 그걸 치유하는 것이 교육이라는 말이오. 그런데 교육의 최고 목표는 덕을 가르치는 것인데도 기술을 가르쳐. 먹는 기술을 가르치고, 빼앗는 기술을 가르치고, 지배하는 기술을 가르치고 말이지. 그렇게 되니 도덕이 황폐해지고 정의가 붕괴하고 미래가 희생당하게 된단 말이야.........자본주의를 자꾸 강조하는 것도 도덕의 결함에서 오는 거예요. 자본주의의 질서는 필요하지만 자본주의가 훌륭한 미래를 약속한 바도 없고, 성장률을 높인다는 약속도 없고, 인류의 위기를 구한다는 약속은 더더욱 없어. 부의 밸런스를 조정하는 역할도 자본주의가 하는 게 아니라 통치자의 덕목이 하는 거야. 그래서 요즘 교육이 큰일났다고 말하는 건데, 내가 생각할 때 인과응보(因果應報)를 가르치면 모든 게 해결돼요. 인류 역사에서 가장 소중하게 체험한 가르침이 거기에 축적돼 있어. 대자연의 법칙을 선현들이 경험으로 집대성해 놓은 것이 인과응보라는 말 속에 들어있어요. 인과응보의 무서운 가르침을 우리 사회가 깨닫지 않으면 법도 약자와 빈자만 지배하고 부자와 부패권력에는 아부하는 결과를 초래할 거야. 그러면 미래는 계속 불행해지고 또다시 우리는 내일을 희생하게 돼있어요. 부디 생각 좀 하는 사회가 됐으면 좋겠어. 삶의 법칙이 무엇이다 하는 것을 생각하면서 살아야 하는 거예요....”

이 원로 경영인의 인터뷰를 보면서 철학의 보수성이나 계몽주의적 한계 이런 걸 논 하실 분은 설마 없겠죠^^;;
다른 분야도 아닌 식품회사를 경영하신 분의 삶의 철학이 이렇게 심오하다니 놀라울 뿐입니다. 굶어죽는 사람들이 불쌍해서 라면을 만들기 시작했다는 얘기는 들었지만 실제로 인터뷰를 접한 것은 처음인데 보기 드물게 뜻이 깊으신 원로시네요...
존경심은 사상에 앞서 그 사람의 사람됨이 불러 내는 것인데 존경을 받는 원로들이 많아졌으면 좋겠습니다...

관련기사는 아래에 있습니다.

인터뷰 1편
인터뷰 2편
]]> 잡담 http://evaa.egloos.com/4476454#comments Fri, 07 Aug 2009 08:37:41 GMT evaa http://evaa.egloos.com/4476126 http://evaa.egloos.com/4476126 이 기자가 무슨 이유로 이런 착각을 했을까 하고 넘겨버렸는데요...
다시 생각해 보니 원제목이 <2001 : A Space Odyssey> 였죠...
늘 <스페이스 오디세이>로만 기억했지 앞의 2001은 머리 속에 넣고 있지 않았었는데...
원 제목을 다시 떠 올려보니 왜 2001년작이라고 착각했는지 알 것 같습니다.
이분은 다음에 조심해야겠습니다.
리들리 스콧의 <롤럼버스>는 1492년작이라고 쓸 확률이 높으니까요...^^;; ]]> 잡담 http://evaa.egloos.com/4476126#comments Fri, 07 Aug 2009 01:52:27 GMT evaa http://evaa.egloos.com/4463549 http://evaa.egloos.com/4463549 어렸을 때부터 꼭 배우고 싶은 악기였는데 나이 마흔에 시작하다니...
전기 기타를 좀 다룰 줄 아니까 핑거링은 먹고 들어가겠지...라는 (지금와서 보면 어이없는) 자만심으로 시작했는데 그닥 공통점이 없는 악기네요...ㅠㅠ
도움이 되는 건 손가락이 현에서 멀리 떨어지지 않도록 자리잡을 수 있다는 것과 핑거링을 제법 빨리 할 수 있다는 것 뿐입니다.
지난 주 레슨할 때 선생님이 브릿지를 바꿔야겠다고 해서 보니까 브릿지가 휘어 있는데다가 현이 많이 파먹고 들어갔더군요
브릿지가 이렇게 파먹고 들어가면 소리도 먹는다고... <-- 뭔 소린가 했는데...
어제 오늘 휴가라서 오후에 악기점에 가서 교체했습니다.
15,000원짜리 나무 조각 하나 바꿨는데 소리가 이렇게 달라지다니...
음량도 커지고 음색도 매끄러워지고 떨리던 음정도 많이 보정되고요...
그 동안 여러번 좌절했는데 그래도 목표인 "이별의 그늘" 바이올린 파트까지는 가보자 라는 심정으로 계속 해왔는데 좀 희망이 생깁니다^^
가끔씩은 정말 생각지도 못한 간단한 곳에 해결책이 있더라는... ]]> 잡담 http://evaa.egloos.com/4463549#comments Tue, 28 Jul 2009 12:57:39 GMT evaa http://evaa.egloos.com/4452793 http://evaa.egloos.com/4452793
동급 경쟁자들 중에서 가장 비싼 축에 속한다
동급 경쟁자들 중에서 최고의 성능을 보여주는 것은 아니다
한 번 맘에 들면 동급 경쟁자들에 대한 흥미가 없어진다

미친척하고 만든 초 하이엔드 제품이 하나씩 있다 (노틸러스와 M1)

스피커에 대해서 잘 모르면 B&W를 사면 되고 차에 대해서 잘 모르면 BMW를 사면 된다
잘 모르고 권해줘도 욕 안 먹는다
중고 처분이 손쉽다
적어도 "왜 그런 걸 사셨나요?" 소리는 안 듣는다

만듦새와 마감이 훌륭하다
거부할 수 없는 매력이 있다

대부분의 B&W 스피커들이 한 번 익숙해 지면 음악을 잘 끄지 않게 된다
대부분의 BMW 자동차들이 한 번 익숙해 지면 시동을 잘 끄지 않게 된다

가격대 성능비가 좋은 제품들은 아니다
가격대 만족도는 매우 높은 이상한 제품들이다 ]]> 잡담 http://evaa.egloos.com/4452793#comments Mon, 20 Jul 2009 09:05:24 GMT evaa http://evaa.egloos.com/4452777 http://evaa.egloos.com/4452777
얼마 전에 차가 어딘가 헐거워지고 하체에서 뿌꺽 소리가 나서(여지 없이 하체 부싱 어느 곳인가는 교환해야 하는 상황) 센터 입고 시켰더니 스테빌리아지 부싱 교환해 줬습니다. 역시나 다시 쫀득쫀득한 하체로 되돌아 왔고요...
지난 1년여 남짓 댐퍼 부싱을 2번인가 갈고 타이로드 암도 갈았고 등등 자질구레하게 손 본 곳이 있는데 사실 타는데 지장은 없지만 뭔가 느슨해진 손맛을 되찾으려면 계속 손봐줘야 하는 것들입니다. 특유의 손맛을 느끼기 위해 계속 점검하고 부품 바꿔줘야 하고...아무래도 일반 보증이 끝나면 확실히 지갑이 거덜날 것 같습니다...
프리미엄 브랜드들은 유지비에도 프리미엄이 붙는데 이렇게 보면 렉서스는 프리미엄 브랜드 답지 않은 프리미엄 브랜드죠...
눈 한 번 질끈 감고 초반에 지르면 별 탈 없이 오랫동안 유지할 수 있는 차...
그럼에도 스피커는 B&W, 차는 BMW라는 제 믿음은 흔들리지 않는다는 것이 문제라는...ㅠㅠ
]]> 자동차 http://evaa.egloos.com/4452777#comments Mon, 20 Jul 2009 08:54:07 GMT evaa