- 이번에 체험해보게 된 BOSCH Xenon Blue입니다.

- 테스트한 차량은 현대 베르나이며 상하향등이 일체형인 H-4 Type을 사용합니다.

- 엔진룸을 열면 아래와 같이 헤드램프커버를 보실 수 있습니다.

-베르나 차량은 고무로 된 커버에 전원잭을 꼽는 형식으로 되어있습니다. 다른 차종 중에는

먼저 잭을 꼽고 좌우측으로 비틀어 열고 닫는 뚜껑 형식으로 된 차종도 있으니, 사진과 틀리다고 지레 겁 먹으실 필요는 없습니다.

- 고무커버 뒤에 연결되어있는 잭을 뽑습니다. 그냥 힘껏 잡아당기면 빠집니다. 전구랑 접촉되는 단자의 모습은 젤 위쪽 가로, 좌.우 세로로 삼각형 모양을 이루고 있습니다.

- 잭을 뽑고 나서 커버만 남은 모습입니다.

- 고무 마개를 탈거합니다. 역시 힘껏 잡아당기면 빠집니다. 잘 안빠질때는 좌우측을

잡고 살짝 살짝 흔들어 주시면 빠집니다.

- 아래 그림과 같이 해드램프 전구가 지지 철사로 고정되어있는 것을 보실 수 있습니다.

이 지지 철사는 헤드램프 전구를 눌러 밀착시키는 역할을 합니다.

- 철사를 연결 고리에서 살짝 뺍니다. 살짝 눌러서 옆으로 움직여주시면 빠집니다.

- 연결 고리 부분을 확대해보면 아래와 같은 구조로 되어 있습니다. 지지 철사는

아래쪽 갈고리에 걸려있기 때문에 전구쪽으로 눌러서 살짝 빼주면 됩니다.

- 제거한 순정 램프입니다. 처음에 말씀드렸다시피 베르나 차량은 H-4 타입의 전구를 사용합니다. 차량 별

사용하는 전구의 타입은 다 다르며, H-4는 상.하향등이 전구 하나로 사용되는 타입 입

니다. 자신의 차량의 헤드라이트 전구 규격을 차량 별 제원이나, 대형 마트의 헤드램프

코너, 인근 카센터를 통해 확인 하신 후에, 맞는 규격을 구매하시기 바랍니다.

- 비어있는 헤드램프룸 모습입니다.

- 오늘 장착할 Xenon Blue 램프입니다.

- 조립은 분해의 역순입니다.

- 장착 시 주의 할 점은 램프를 보시면 둥근 쇠 판 부분에 뿔이 세개가 있는데, 이 뿔의 위치를 맞춰서 집어넣어야 전구가 딱 맞게 들어갑니다. 위 H-4 형식의 전구는 뿔세개를 이었을 때, 가장 윗 꼭짓점 부분이 위로 오게끔 해서 집어넣으면 딱 맞습니다.

 - 장착한 모습입니다. 왼쪽이 Xenon Blue 램프, 오른쪽이 순정 램프입니다. 일반 순정 램프는 노란 빛인데 반해 Xenon Blue는 시원한 투명한 빛을 내고 있습니다.

-라이트 전구 교환은 힘들거라 생각하여, 그냥 불이 안들어 온 채로 다니거나, 원가 몇 백원 되지도 않고 어두침침한 순정 전구를 1만원 정도를 주고 교체하곤 합니다. 하지만 위에서 보셨다시피 라이트 전구 교환은 초보자도 할 수 있는 쉬운 작업입니다. 그냥 카센터에서 교환하는 것보다, 적은 비용으로 직접 보쉬 Xenon Blue 헤드라이트 램프 같이 밝고 이쁜 램프로 개성있는 차량을 만들어 보시는건 어떨까요? DIY 후의 뿌듯함을 한번 느껴 보시기 바랍니다~ ^^

이제 겨울이 얼마 남지 않은 듯이 아침 저녁으로 꽤 쌀쌀해 졌습니다. 좀 더 포근하고 깔끔한 애마의 실내를 위해서 천정 엠보싱 작업을 해봤습니다.

-천정엠보싱 DIY용 키트를 구매하여 받았습니다.

 -천정엠보싱에 필요한 스펀지와, 승용차용으로 제단 된 엠보싱용 레자가 들어있습니다.

 -작업에 필요한 도구입니다. 타카, 타카핀, 롱로우즈, 커터칼, 엠보싱 고정용 핀, 실내 내장재를 분해하는데 필요한 렌치 세트, 스프레이 다용도 접착제, 고무망치, (-)자드라이버등이 필요합니다. 팁을 드리자면, (-)자 드라이버 보다, 공구상에서 구입할 수 있는 일명 “돼지발톱”이라는 공구가 있으면 작업이 훨씬 수훨해 집니다.

 -이번에 작업을 위해 구매한 미니 라쳇 렌치 세트 입니다. 보통 렌치보다 크기가 작아서, 자동차의 내장 DIY 등에 아주 유용하게 사용됩니다. 이 렌치의 가장 큰 장점은 복스알 뿐만 아니라, 연결대를 이용하여 일반 드라이버가 들어가기 힘든 공간의 작업도 가능하다는 것이라 할 수 있겠습니다.

이제 준비는 끝났으니.. 작업을 시작해 보겠습니다.

보통 천정 엠보싱 작업 방법엔 두가지가 있는데,

하나는 천정을 탈거해서 작업하는 방법이고, 두번째는, 천정을 탈거하지 않고, 그대로 작업하는 방법이 있습니다.

저는 첫번째 천정을 통째로 탈거하는 방법으로 작업하도록 하겠습니다.

먼저 차에 탑승해서 보시면 보통 기둥이 세군데가 있습니다. 앞유리를 지탱하는 기둥을 A필러, 안전벨트가 고정되어 있는 기둥을 B필러, 뒷유리를 지탱하는 기둥을 C필러라 합니다.

차종에 따라 조금씩 차이는 있지만, 이번 작업할 차량은 A,B,C 필러를 모두 탈거해야만 천정을 탈거 할 수 있었습니다.

-이부분이 A필러 입니다.

그 동안 차량용 청소기 총 8종을 분석해보았습니다.

1차적으로 정리하는 관점에서 제품들을 가격, 상세 스펙, 필터 여과 기능, 흡입력(흡입량), 시트청소 효과 등으로 분야를 나누어 어떤 제품이 분야별로 뛰어난 성능을 보여주었는지 정리해보려고 합니다.

우선 첫번째로 가격입니다.

고객의 입장에서는 가장 민감한 부분이라고 생각되어지고 가장 객관적이어야 하는 부분이라고 생각됩니다.

우선 8종의 청소기를 최저가 기준으로 순위를 정해 보았습니다.

제품 기본 스펙은 일단 전체적인 크기나 무게, 줄의 길이 등을 고려하여 순위를 매겨보았는데요. 차량용 청소기라는 점을 고려 크고 무거운 순서가 아닌 작고 가벼운, 그리고 줄의 길이가 긴 제품을 우선으로 하였습니다.

위의 세가지 기준으로 나누었을 때 해당되는 기준이 많을수록 상위에 있다는 점 참고하시기 바랍니다.

개인적으로는 아무리 가격이 저렴하고 기본 스펙과 디자인이 뛰어나다고 하더라도 실컷 먼지를 빨아들여놓고 먼지가 새어나오거나 청결하지 못하다면 청소기의 임무(?)를 다하지 못한 것이 라고 생각합니다.

그런 점에서 필터의 여과기능또한 중요 요소라고 할 수 있겠습니다. 이부분은 상, 중, 하로 나누어 보았습니다. 

다음으로는 청소기의 생명이라고 할 수 있는 흡입력부분 입니다.

동전이나 먼지는 물론 모래까지도 흡입했을 때 얼마나 쉽게 흡입하고 많이 흡입할 수 있는가를 기본 기준으로 하고 제품의 크기에 따라 양이 달라질 수 있으므로 그 부분도 고려해서 이번에도 역시 상, 중, 하로 나누어 보았습니다

마지막으로는 차량용 시트 청소시 얼마나 효과적인가에 대한 부분입니다. 대부분 차량을 청소할 때 바닥만 하는 것이 아니라 시트 사이의 먼지, 모래 등을 청소하는데 이 부분을 고려해서 청소기 실험 시 진행을 했었습니다. 일단 흡입봉에 솔이 달려있는지 여부가 이 실험에서 가장 두각을 나타내는데 공헌하였습니다.^^

 

위의 내용을 종합해 보자면 개개인의 취향마다 다르겠지만 각 영역별로 상위권에 있는 청소기가 소비자에게 가장 적합한 청소기라고 생각됩니다.

차량용 청소기 8종을 진행하는 동안 과연 이게 다른 사람들에게 도움이 될까? 하는 의문도 들었지만 막상 진행한 것에 대한 종합을 해서 적극! 추천을 할 수 있다는 점이 뿌듯합니다.^^

앞으로도 신선하고 엽기적인 실험방법으로 많은 도움을 드릴 수 있는 엔몰 운영팀 블로그가 되도록 하겠습니다.

“시즌1”에서 적나라하게 해부한 “아이나비 K2”의 실체를 경험해 보셨을 거라 생각이 듭니다.

지금부터는 “시즌2” 차량에 직접 장착을 시키고, 실제 도로를 달리면서 리얼 3D맵의 경이로움을 경험해보도록

하겠습니다.

기본적인 장착과정의 사진은 생략하겠습니다.

중요 포인트는 운행 중 경험이라고 생각합니다.

메인메뉴

K2는 아래와 같이 7개의 대메뉴로 구성되어 있다.

- 아이나비:  아이나비는 K2 의 중요기능이며, 리얼 3D맵을 실행시키는 메뉴

- GPS: 과속방지 및 안전운행을 할 수 있는 정보제공

- Digital TV(DMB): 지상파 TV

- Bluetooth: 핸즈프리와 차량 오디오 헤드셋과 연결할 수 있는 기능

- Entertainment: 비디오, 오디오, 노래방, 사진앨범, 게임 등 볼 수 있음

- Utility: 차계부와 eBook, 외부입력(후방 카메라 등)

- Settings

아이나비’3D’맵은 현실감과 화려함을 동시적으로 수용한 Map으로서 주행 중 Map 인식시간을 최소화 시켰다고

볼 수 있습니다. 

특히, 고속주행일수록 Map 인식시간을 더 할애할 수 없기 때문에 Map의 정교함과 명확함이 Map 인식율을 높일 수 있는 핵심기술이라고 생각합니다. 이유는 Map을 보고, 인식하고 운전에 적용하는데 많은 시간이 소요된다면, 대형사고와 직결될 수 있다고 보기 때문입니다. 아이나비 3D Map은 이런 점을 충분히 보완한 제품이라고 할 수 있을 것 같습니다.

아이나비 3D 기본화면

화면 왼쪽끝부분에 수직으로 아이콘들이 나열되어 있고, 세부 메뉴 함축 아이콘을 통해 숨겨져 있는 기능들을 확인 할 수 있습니다.

화면왼쪽화면 위에서부터의 아이콘 이름은 GPS상태표시, 지도모드, 교통정보 TPEG, 메뉴 펼침, 축적라벨, 메인메뉴 아이콘 등이 배치되어 있으며, 세부 메뉴 함축 아이콘을 누를 경우 DMB, Map매칭 보정, 안전운행 등록, 등록지점 설정 아이콘이 있습니다. 세부 메뉴 함축 아이콘을 한번 더 클릭 할 경우 원 상태로 돌아갑니다.  

화면 오른쪽에는 현재 시간 및 현 위치의 정보(행정구역, 경위도, 아이코드, 도로정보 등)를 나타내는 운행정보 아이콘이 배치되어 있습니다.

6월에 구입하여 7월에 한번 업그레이드를 했습니다.

아이콘의 모양이 변경된 부분이 발생한 곳이 있네요.

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실제로 명칭검색을 통해 목적지를 검색하고, 검색한 결과값을 토대로 실제 운행하면서 발생하는 경로 화면에

대한 상황들을 나열하면서 설명하도록 하겠습니다.

목적지: 홍대입구역

출발지: 신월동

초기 전체 출발지 à 목적지 까지의 경로가 한눈에 확인이 됩니다.

이어서 우측하단에 있는 안내버튼을 클릭하면 안내가 시작됩니다.

이때, 모의주행이 궁금해 임의적으로 클릭해 본다면, 기존 안내된 경로대로 주행되는 것을 확인 할 수 있습니다.

주행경로 안내화면에는 회전방향을 알려주는 포인트 정보와 주행 차선정보, 주행방면 정보, 잔여거리, 소요예상

시간 정보, 교차로 확대화면 등이 기본적으로 제공됩니다.

안내시작을 하고 난 후, 지도모드를 적용하여, 각 모드 별로 변경되는 주행경로에 대한 view를 확인해보았습니다.

아이나비 3D에는 5가지의 지도모드(고정뷰, 회전뷰, 버드뷰, 드라이브뷰, 듀얼뷰)를 제공합니다.

이중 제가 한달 이상 사용해 본 결과를 먼저 설명하자면, 듀얼뷰가 단연 최고였던 것 같습니다.

우선 저속/고속주행과 상관없이 주행경로를 인지하는데 쉽고, 한눈에 보기 편하기 때문입니다.

특히나, 아이나비 3D를 통해 드라이브 뷰가 처음 도입되었는데, 제가 사용하기에는 비추입니다.

이유인즉, 주행경로에 대해 근시안적이고, 경로설정 기준에 맞는 도로만 안내하기 때문에 다른 방향을 고려해

볼 수 있는 여유가 없는 것과 내가 가야 할 경로에 대해 사전인지가 어렵기 때문입니다.   

그럼 뷰 별로 간단하게 설명을 해보도록 하겠습니다.

고정뷰

고정뷰는 항상 지도의 위쪽이 북쪽방향을 가리키며, 차량의 진행방향과는 상관없이 방위각이 고정되어 있어

운전 중 헷갈릴 수 있는 경우가 다분한 지도모드입니다.

회전뷰

회전뷰는 차량 주행방향이 위쪽이 되도록 주행방향을 기준으로 지도방향이 회전하는 모드를 가리킵니다.

가장 일반적인 지도모드라고 할 수 있습니다.

버드뷰

버드뷰는 새가 하늘을 날면서 지상을 바라보는 각도를 기준으로 표현한 모드로서 쉽게 생각하면 회전뷰를

3D로 표현했다고 할 수 있습니다.

특히, 3D지도는 표현상의 화려함과 위치에 대한 사실성, 그리고 심미성을 부각함으로써 주행 중 운전자가

현 위치와 주변환경에 대해 쉽게 인식할 수 있도록 배려했다고 봅니다.

드라이브뷰

드라이브뷰는 오락실 경주용 게임화면처럼 운전자의 시각을 그대로 적용한 경로화면을 나타냈다고 봅니다.

근시안적인 경로안내로 좀 답답한 느낌은 있으나, 현 위치에 대한 상세한 묘사가 가장 잘 되어 있는 모드로서

실제 주행하는 것처럼 역동성을 느낄 수 있습니다.

듀얼뷰(듀얼뷰 차선분리 도로 갈 경우)

제가 평소에 가장 선호하는 뷰이기도 합니다.

버드뷰와 회전뷰가 6:4정도의 화면배율로 동시화면으로 뷰가 된다는 장점이 있습니다.

2D와 3D 맵을 한눈에 볼 수 있어 주행 중 가장 활용성이 가장 많을 것으로 생각되며, 아이나비 3D를 사용하실

분들에게는 강추하고 싶습니다.  

* 참고사항: 저는 아직까지 사용해 본 적은 없지만, 차량에 장착하지 않고 직접 걸어가면서 아이나비3D를 사용

할 수가 있다고 합니다. 단, 등산, 인라인 스케이트, 자전거 하이킹 등의 동적인 스포츠에 사용하는 것이 적정하다고 합니다. 이유는 일반도로에서 걸어가면서 사용하게 되면, 도로 위로 강제적인 맵 매칭이 안되기 때문이라고 합니다. 화면상의 표시는 맵 화면 우측 하단부에 보행자 표시 아이콘으로 됩니다. 이 아이콘을 클릭하게 되면

위에서 언급한 뷰(고정/회전/버드/드라이브/듀얼뷰)를 사용할 수 있습니다.

도로를 주행하면서 기존 타사 네비게이션에 비해 강점이라고 한다면, 단연 도로의 표현인 것 같습니다.

즉, 도로에 대한 안티알리아싱(antialiasing) 처리의 완성도가 높다는 것입니다.

*안티알리아싱(antialiasing)이란?

이미지의 외곽선을 부드럽게 자동으로 처리해주는 기술을 말합니다. 포토샵과 같은 비트맵 방식의

프로그램에서 이미지를 어느 정도 확대하더라도 쉽게 깨지지 않는 이유가 바로 이 기술 덕분입니다.

이미지를 확대하는 순간 이미지 외곽선에 있는 점들의 색상 정보를 입력하여 중간값을 계산하고

경계면 사이를 중간색으로 채워주는 원리입니다.

도로의 곡선과 사선, 시설물 외곽선을 확대해서 본다면, 아주 부드러운 선으로 보여주는 것을 알 수 있습니다.

특히나, 도로를 표현하는 선과 시설물 표시 선에도 고유의 색으로 표현함으로써 실제 도로를 달리면서 인지할

수 있는 것처럼 사용자가 맵만 봐도 실제 도로를 보는 듯한 현실감을 느끼게 합니다.   

아마도 복잡한 교차로 같은 경우에는 더욱 직관적으로 확인할 수 있어 주행 중 겪을 수 있는 실수를

줄여줄 수 있다고 봅니다. 저와 같은 경우는 복잡한 교차로에서 맵 확인을 제대로 못해, 가고자 하는

방향으로 가지 못했던 경우가 더러 있었지만, 아이나비3D을 사용하면서부터는 Never~ 입니다.

현재 제가 신월동에서 출발해서 홍대입구까지 가는 중인 것은 잘 아시겠지만, 현재 목동오거리까지는

아이나비3D의 인도를 받아 잘 왔습니다. 근데 맵만 보면서 운전하다 보니 제가 평소에 가던 길도 나오고,

아이나비 3D를 꼭 안보더라도 일정구간은 주행 할 수 있어, 아이나비K2의 장점 중에 하나인 DMB를 보기로 했습니다. 물론 맵과 DMB를 동시에 보는 거죠.

단, 여러분 주행 중에는 절대로 DMB를 시청해서는 안됩니다.

운전 중에 DMB를 시청하게 되면 첫 화면에 경고 메시지가 뜹니다. 

< 운전 중 DMB 시청을 해서는 안되며, DMB 시청으로 인하 사고의 모든 책임은 운전자에게 있습니다.

[예] 위의 내용을 간주, [아니오] 음성만 제공합니다. 라는 버튼이 나옵니다.

이 순서에서 [예]를 누루면 DMB를 화면과 음성을 동시에 시청할 수 있지만, [아니오]를 누르면 음성만 제공됩니다. 저는 [예]를 눌렀습니다.

위와 같이 실행해서 DMB를 시청하다가 제가 좋아하는 드라마가 하더라구요.

그래서 도로안내는 음성만 듣고, DMB를 FULL로 보고 싶어서 화면 조작을 해보았습니다.

소리가 너무 작은 것 같아 볼륨을 조금 높여 보겠습니다. 그리고, 화면도 키워 봐야겠죠.

DMB 화면의 초기 화면 구성을 본다면, 6:4 배율 정도로 좌측 TV화면, 우측 채널로 구성되어 있습니다.

그 다음 TV화면을 터치하게 되면 FULL화면으로 확장되게 됩니다.

특히나, FULL화면에서 한번 더 터치를 하게 되면, WIDE화면으로 변경되어 시원스럽게 볼 수 있는 구조가 됩니다.

주행 중에 양평동 근처에 와서는 갑자기 DMB의 수신율이 현저히 떨어지는 것을 확인 할 수 있었습니다.

구간구간마다의 수신율이 고르지 못한 것 같습니다.

이제 DMB는 그만 시청을 하고 아이나비K2에 내장되어 있는 비디오 기능을 사용해 보기로 했습니다.  

비디오 버튼을 클릭했더니, 재생 시 멀티태스킹은 권장하지 않습니다. (동영상이 느려지는 경우가 있으니, 주의바랍니다.)라는 문구와 함께 알람창이 뜹니다. 그리고, 다음화면은 VIDEO 화면전환 도움말 화면이 나오고, 비로소 비디오 시청이 가능합니다. 역시 화면을 터치하게 되면 FULL화면으로 전환됩니다.  

DMB도 시청과 비디오까지 즐기면서 오다 보니, 아이나비3D맵에 하천이 보이네요 .

하천과 녹지대의 표현 정도는 사진이 약간 흔들려 정확하게는 보이지 않지만, 실제로 물이 흐르는 것처럼

물결표시가 되어 있음을 알 수 있습니다. 그리고, 듀얼뷰로 안내 받고 있기 때문에 혼선이 올 수 있는 교차로

지점에서는 도로가 나뉘는 지점에서는 굵은 주황색 선으로 주행도로를 표시해줘 절대 길을 잘못들 것 같지는

않았습니다. 

그리고, 듀얼뷰는 계속 분리된 화면으로 안내해주는 것이 아니라, 프로그래밍에 따라 전체화면과 번갈아 가면서

주위의 환경적 요소를 인지할 수 있도록 화면의 구성이 전환됩니다.

특히, FULL화면으로 전환 될 경우에도 우측 하단부에 미니맵을 통해 주행해야 할 차선을 정확하게 가이드 해주는 것을 보고 감탄을 했습니다. 540m후에 모습이죠. 

지금까지는 무사히 잘 온 것 같습니다.

그러던 중에 아이나비3D가 경고표시를 해주는 것 같습니다. 화면을 보시면, 느낌표와 함께 노란색 삼각대가

나타났다는 것입니다. 바로 속도위반 카메라가 표시입니다.

자 그렇다면 과연 아이나비 K2가 어떻게 인식하는지, 제가 직접 K2가 인지하는 속도와 차량의 실제 속도를

확인해 보았습니다.

우선 제한속도 60km/h이기 때문에 속도부터 줄이겠습니다.

47km à 46km

확인을 해보았습니다.

우선 차량의 실제속도를 먼저 찍고, 바로 K2 화면상의 속도를 찍었습니다.

차량 실제속도는 47km/h(정확하지는 않지만, 45~50km/h사이 인 것 같습니다.)

아이나비 K2 속도는 39km/h

대략 10km/h 이하로 차이가 난 다는 결과를 알 수 있었습니다.

그래서, 다음 번 주행 때 한번 더 촬영하여 비교해 보기로 하겠습니다.

사용자 여러분 속도위반 카메라가 나타나면, 실제 주행속도와 약간의 차이가 있기 때문에 주의해야 할 것

같습니다.

그리고, 아이나비K2 의 기능중에 차계부와 e-book 이 있습니다.

이 기능은 저에게는 Sub 기능이라 할 수 있기 때문에 구성화면만 확인하는 것으로 하고 넘어가겠습니다.

차계부: 달력형태의 UI에서 특정일을 클릭하면, 항목별로 입력할 수 있는 창이 나옵니다.

주유량, 금액, 주행거리 등, 다양한 정보를 기록해 두고, 누적된 데이터를 통해 재확인 가능합니다.

eBook: eBook의 숨은 기능 화면입니다.

첫 화면과 확인버튼을 누르고 전환된 화면입니다. 하지만, 아직 데이터가 없는 상태라 비어 있습니다.

다음주에는 두 번째 주행 경험을 작성해서 올리도록 하겠습니다.

         사진으로 본 것보다는 생각보다 작고 더 슬림한 크기네요.

         비교를 위해 집에 있는 안경이랑 함께 사진을 찍어 보았습니다.

         디자인 자체는 나무랄 데 없이 깔끔한 스타일로 남녀 구분 없이

         심플하게 이용할 수 있을 거란 생각이 듭니다.

         다른 구성품 없이 본체로만 이용하는 부분이라 별 부품이 필요 없고

         그냥 시거잭에 연결만 해서 스위치만 누르면 되는 부분이라

         저처럼 기계에 약한 사람도 너무 간편하게 사용할 수 있는 점이 좋네요.

         그런데 UV선팅이 되어있는 차량에서는 이용이 어렵다는 게 많이 아쉽습니다.

         요즘은 대부분 차에 uv선팅을 많이 하는 지라..

         구입 전에 꼭 체크를 하시고 구입하시는 게 좋을 것 같다는 생각이 드네요

         시거잭에만 꽂으면 되는 제품이고, 크기도 너무 작고 슬림 해서 차에 공간차지

         하는 부분이 적어 너무 마음에 듭니다. 소형차에서 사용시 특히나 빛을 발할 거 같아요

         제품 자체는 음이온을 방출하여 탈취, 항균 등에 효과가 있고

         전자파를 제거해 준다고 기재되어있는데

         자동차에서 담배 등을 피우지 않아 특별히 냄새가 나지 않는 저로서는

         탈취기능을 확인해 볼 방법이 없네요

         다만 제품을 작동시키고 약 한 시간쯤 지나니까 공기가 좀 맑아진 느낌?

         그런 느낌은 드는 것이 뭔가 정화가 되는구나.. 하는 느낌이 듭니다.

        파란색 LED램프가 들어오는데 밤에 색이 너무 예쁘게 보여요.

        <총평>

        일단적으로 정말 기계치인 저에겐 너무 조작법이 간단한 점이 제일 큰 메리트였구요.

        심플한 디자인과 예쁜 파란색 LED조명이 있어 디자인 점수는 만점을 주고 싶습니다.

        기능적인 면으로 따져 볼 때, 공기 청정의 기준은 딱히 정답은 없기 때문에 평가가 어려운데

        공기가 맑아진 느낌으로 미루어 볼 때 제 기능을 잘 하고 있지 않나 하는 생각이 듭니다.

        아무래도 흡연가 친구네 차량에 장착하고 좀 돌려 봐야 정확한 평가를 내릴 수 있겠군요.

        다음주 쯤에 친구 차를 한번 실험해 보고 보충을 해 보도록 할게요 ^^

고유가의 시대. 연비 때문에 고민하던 중. 우연히 알게 된 이나즈마HG(Hyper Gauss) 연료튜닝. 워낙 연료계통이나 흡기, 전류용 튜닝 용품이 많지만, 그 효과는 미미한지라... 의심이 됐지만 저렴한 가격에 한번 속는 셈 치고 구입하여 장착을 해보았습니다. 그럼 지금부터 사용후기를 시작해 보겠습니다.

1.디자인

제품 포장상태입니다. 전면엔 이나즈마HG의 파란색 본체가 투명하게 보이며, 뒷면엔 이나즈마HG의 간략한 설명과 함께 효과분석 그래프와 품질보증서가 있습니다. 비교적 심플하면서 갠적으론 맘에 드는 단순해 보이는 디자인이네요.

2.구성품

구성품은 이나즈마HG본체, 케이블타이 2EA, 육각렌치 1EA, 사용설명서입니다. 상당히 간단한 구성이네요. 과연…. 효과가 있을지 궁금해집니다..

3. 제품 사용 방법 및 기능안내

장착하기 전에 설명서를 먼저 살펴보니, 연료인젝터에서 가장 가까운 고무호스에 그냥 껴넣기만 하면 된다고 되어있습니다. 단 연료 호스의 지름이 12~18pi 인 차량에만 장착이 된다고 하는데, 왠만한 국산 차량엔 크기가 안 맞는 일은 없을 것 같습니다. 연료 인젝터의 위치는 차량별로 다르기 때문에 먼저 자신의 차량의 연료인젝터의 위치를 인터넷이나 가까운 카센터를 통해 확인하는 것이 좋습니다.

제가 장착할 위치입니다. 왼쪽으로 연료 인젝터 파이프가 있고 파이프로 들어가는 가장 근접한 연료공급 고무호스에 장착 위치를 정했습니다.

위처럼 장착위치를 정했으면, 동봉된 육각렌치로 본체를 고정하고 있는 육각 볼트를 풀러서 분해를 합니다. 육각볼트 분실하지 않도록 조심하시고, 그런 다음 정해놓은 장착 위치에 본체를 껴주고 육각볼트를 다시 조여서 고정시켜주면 장착 끝~. 이때 이나즈마HG가 헐거워서 움직인다면 동봉된 케이블타이로 조여주시면 되겠습니다.

장착 완료된 사진입니다. 장착할 위치만 알아놓으면 이보다 쉬운 장착도 없을 것 같네요. 장착이 쉬우니까 성능이 더 의심스러워 집니다. 일단 장착했으니 테스트 주행을 해봐야겠지요?

4. 사용 시 장단점 

   일단 이나즈마HG 는 장착이 상당히 쉽습니다. 또한 휘발유, 경유 차량 구분이 없이 단지연료호스의 지름만 12~18pi 이내라면 장착이 가능합니다. 이렇게 간단하게 장착이 가능한 이나즈마HG는 연료인젝터에서 가장 가까운 호스에 장착해 점화직전에 연료분자를 세분화 시켜 완전연소를 촉진하여 다양한 향상 효과를 얻을 수 있다고 합니다. 얻을 수 있는 효과로는 출력향상, 리스폰딩(응답속도)향상, 토크향상, 연비향상, 엔진정숙성향상 정도의 효과가 있다고 하는데...뭐….이 정도의 효과라면 가격대비 이만한 튜닝이 없을 것 같은데.. 과연 효과가 있을런지…..다 필요없으니 연비만이라도 좀 좋아졌으면 좋겠습니다.

5. 사용 전, 후 비교 

정확한 연비 테스트를 위해 이나즈마HG를 장착하기 전 연료가 약간 남아있는 상태였지만, 촬영 후 계기판의 적산계를 리셋 시켰습니다. 리셋시키기 전까지 연비를 계산해보니 리터당 12.04km정도의 연비가 나왔네요. 그런 후에 주유를 하고 적산계 리셋 전에 위치에 올때까지 시험주행을 했습니다.

먼저 시험주행 후 느낀 점부터 적어보자면, 엔진소음이 조금 줄어들고, 악셀이 부드러워 진 느낌입니다. 이 현상으로 리스폰딩이 향상되었다고 하기엔 좀 부족하지만 확실히 좀 달라진 느낌이 들었습니다. 그러나 눈에 띄는 출력향상은 없는 듯 하네요. 저 같은 경우엔 되려 출발할 때 RPM이 떨어져 덜덜거리는 경우가 종종 있었습니다. 아직 장착한지 얼마 되지 않았기 때문에 적응기간을 조금 가져보기로 하고 일단 계속 주행을 해봤습니다.

이나즈마HG를 장착하고 3만원을 주유했는데, 그새 기름값이 내려서 16.82리터가 들어갔네요. 기름값이 이 정도만 유지 되도 맘 편히 에어컨을 빵빵하게 켜고 타고 다녀도 걱정이 없으련만 ㅜㅜ… 계속 주행하다가 연료게이지 바늘이 적산계 리셋 전과 가장 근접한 위치에 왔을 때 촬영을 했습니다. 연비를 계산해보니 리터당 13.04km정도가 나왔습니다. 주행조건은 이전 측정과 거의 변화가 없었고, 아주 정확한 측정은 아니었지만 수치상으로는 연비가 리터당 1km 정도가 향상됐음을 알 수 있습니다. 일회적인 연비향상인지는 좀 더 지켜봐야 알겠지만 일단 연비가 향상됐다는 점에서 예상외의 성과가 있었네요.

6. 총평

선오토 이나즈마HG 연료튜닝은 연료호스내에 분자상태의 연료를 강력한 희토류 자성체를 이용하여 초미립자 상태까지 분해하여, 산소와 결합되기 쉬워지고, 완전연소를 촉진시켜 다양한 효과를 내게 하는 것이라고 합니다. 제가 짧게나마 사용해본 결과, 이나즈마HG는 손쉽게 장착할 수 있고, 장착만 하게 되면 따로 사용방법이 필요 없기 때문에 장착이나 사용함에 있어 제약이 없다는 것과, 제품의 가격이 타제품에 비해 저렴하다는 장점이 있었습니다.  토크라던지, 출력향상에도 효과가 있다고는 하지만 정확하게 측정을 하기엔 어려움이 있어서 세세한 부분까지 어떤 효과가 있는지 알 수는 없었지만, 일단 연비가 향상되는 효과는 있었습니다. 물론 효과가 안 나타나는 차량도 있을수있고, 만족하지 못하는 오너님들도 있을 겁니다. 그렇지만 저처럼 연비가 향상 되는 효과가 있다면 요즘 같은 고유가 시대에 적은 비용으로 투자해 볼만한 괜찮은 제품이 아닐까 생각되네요. 이상 선오토 이나즈마HG 연료튜닝 사용기를 마칩니다. 끝까지 읽어주셔서 감사합니다 ^^

1. 볼트 스테빌라이져

2. 접지세트

3. 장착설명서

구입동기

전에 차량을 바꾸기 전 이것과 비슷한 것을 달았었는데 장착 후 몇 주는 좋았지만 전압볼트가 약간 상승, 엔진시동 아이들링이 좀 좋아지고 밋션이 조금 부드러워지더군요. 아 좋다 하면서 사용했지만 1주후 다시 원래대로 돌아갔습니다. 아는 분 말씀이 콘덴서 문제라고 수명이 있어서 그렇다더군요. 그래서 고민하던 끝에 가격대비 일단 제품 spec도 좋구 정확한 data를 올려주셔서 내심 관심을 다시 가지게 되어 가격대비 성능이 좋을 것 같아 구매하게 되었고, 슈퍼콘덴서와 접지세트까지 있는 일석이조 제품 같아서 더 관심이 쏟아졌습니다. 일단 장착 후 몸으로 느끼는 것이 필요하겠죠.

장착설명

일단 볼트 스테빌라이져 위치선정이 중요해서 위치를 잡고, 동봉된 양면테잎 3개를 뒤에 붙이고 지정한 자리의 밧데리 부분을 깨끗이 닦고 나서 붙입니다.

그리고 단자를 연결하기전 쇼트의 위험성을 배재할 수 없어서 (+)쪽 단자를 전기테잎으로 감싸두고 (–)를 연결한 후 (+)를 연결하였습니다. 접지는 기성제품보다 두꺼운 4G가 되어있어서 접지킷 생략하였습니다. (-)접지는 양쪽 휀더, 밋션, 엔진, 알터네이터에 장착하였습니다.

전압비교

시동 전 볼트상태                                        시동 후 볼트상태

제품 장착 전 전압체크 시 시동 전 12.5볼트, 시동 후 14.0볼트가 측정되더군여,

제품 장착 후 전압이 약 0.3볼트가 상승하였고, 시동 후는 약 0.4볼트가 상승하였습니다.

일단 전압상승에 기분 좋았습니다.

음향/전조등/에어컨 비교

장착 전 차량 상태

1. 시동후 아이들링있음.

2. 전조등 점등시 엔진떨림

3. 에어컨 on후 출발시 출력 저하

4. 음향 순정스피커에 사제오디오

5. 미등 및 전기장치

장착 후 확인결과

1. 시동후 아이들링이 30%정도 적어짐.

2. 전조등 점등시 떨림없어짐

3. 에어컨 on후 출발시 기존에 비해 출력이 좋아짐.(약 20%)

4. 스피커에서 나오는 저음이 좋아짐

5. 미등 및 전기장치의 전기가 월등해짐(50%밝아졌음)

타사 제품과 성능비교

타사제품

일본유명 핫xx 성능은 좋으나 가격이 비싼게 흠이었음

국산제품의 경우 사용 후 내구성이 떨어짐.

제품구성이 스테빌라이져와 장착설명서만 동봉되어있음

POLBON 제품

핫xx보다 가격은 ¼이고 성능은 비슷하다고 느껴지고 제품설명의 data와도 확인 가능해졌습니다.

하지만 차종이나 연식에 따라서 약간의 차이가 있다고 생각됩니다.

국산 타사제품보다 내구성도 좋고, 디자인도 깔끔한데다가 일단 전압확인이 가능하다는 점!

타사제품들은 볼트 스테빌라이져만 구성되어있지만 접지키트가 되어있어 제품의 성능을 더욱더 향상시킨다고 생각되어집니다.^^

제품의 단점

장착설명서가 영문과 일본어로 되어있어 난감했어요.. 처음 장착하시는 분들은 잘 모르실듯하네요.한글설명서와 장착설명이 자세하게 필요할 것 같고, (–)접지 포인트를 사진이나 설명으로 동봉해야 할 듯 합니다.

양면테잎이 질 좋은 3M으로 되어있었다면 좋았을 것 같구요. 엔진열기에 떨어지더군요.

총평

가격대비 성능에 놀라움을 금치 못하겠네요. 저렴한 가격에 최대의 효과를 본듯합니다. 눈에 보이는 전압 그리고 보기 좋은 디자인. 몸으로 느껴지는 성능향상(출력/전기장치/오디오/아이들링/밋션충격완화). 제품설명보다 좀 더 많은 장점이 있었습니다. 그리고 슈퍼콘덴서라서 그런진 일단 내구성도 좋았습니다. 이 가격에 이정도의 제품이라면 정말 타사 제품에 비해 전혀 안 떨어집니다. 다른 분들에게도 추천해 드릴까 합니다.