Eggy Lab http://eggy.egloos.com 여름은 한철 ko Mon, 23 Nov 2009 03:25:59 GMT Egloos Eggy Lab http://pds13.egloos.com/logo/200907/07/69/a0010769.png http://eggy.egloos.com 80 80 여름은 한철 <![CDATA[ 월요일 ]]> http://eggy.egloos.com/1970659 http://eggy.egloos.com/1970659


아, 몸이 천근 만근

]]> 일상사 http://eggy.egloos.com/1970659#comments Mon, 23 Nov 2009 03:25:59 GMT 계란소년 <![CDATA[ 오늘 해치운 과제 ]]> http://eggy.egloos.com/1970542 http://eggy.egloos.com/1970542


내일은 내일의 해가 뜬다

]]> 일상사 http://eggy.egloos.com/1970542#comments Sun, 22 Nov 2009 15:34:41 GMT 계란소년 <![CDATA[ 토요타, 2020년까지 달에 로봇을 보낸다 ]]> http://eggy.egloos.com/1970440 http://eggy.egloos.com/1970440

Toyota Partner Robots heading to the moon, offworld colonies inevitable(Engadget)

 ...뭐 우주의 우 자도 모르는 애들이 그린 티가 팍팍 나는 상상도긴 하지만, 2020년이니까 그건 봐주도록 하고[...]. 시도의 의도 자체야 뻔하겠지만 그래도 이런 시도는 높이 사줘야죠. 지구상에서는 아무리 로봇 만들어봤자 아시모에 밀려서 사람들이 눈길도 안 주니깐, 우주로 무대를 바꿔보려는 거 같긴 하지만요.(디자인이나 바꿔라) 2020년 까지라면 그렇게 허황된 목표는 아닐 겁니다. 만약 지금의 아시모 정도 로봇을 보내는 거라면 프로젝트 예산의 태반은 로켓 발사비용이 아닐까 싶네요. 어쨌든 엄청난 비용 때문에라도 혼다는 꿈도 못 꿀 프로젝트! 과연 토요타의 필살기라 할 만합니다. 다만 상상도에 나온 로봇 수준들이 너무 높은 거 같은데...뭐 2020년이니까[...]. 개인적인 궁금증은 과연 미쓰비시제 로켓을 쓸 것인가 외제를 쓸 것인가 정도? 이쯤에서 인상적인 네코의 코멘트 하나






그린피스에게_테러당할_기세.jpg


tag : ,  ]]> 과학 혹은 기술 토요타 혼다 http://eggy.egloos.com/1970440#comments Sun, 22 Nov 2009 11:09:30 GMT 계란소년 <![CDATA[ 인공지능과 핵융합의 공통점 ]]> http://eggy.egloos.com/1970386 http://eggy.egloos.com/1970386


70년대 : 10년 후 인공지능(or 핵융합) 시대가 온다!

80년대 : 10년 후 인공지능(or 핵융합) 시대가 올 거야

90년대 : 10년 후 인공지능(or 핵융합) 시대가 올 거야...아마

2000년대 : 10년 후 인공지능(or 핵융합) 시대가...오나?

2010년대 : 아마 안 올지도 몰라...

]]> 과학 혹은 기술 http://eggy.egloos.com/1970386#comments Sun, 22 Nov 2009 06:29:54 GMT 계란소년 <![CDATA[ 메르세데스 벤츠, F1, 그리고 슈마허 ]]> http://eggy.egloos.com/1970381 http://eggy.egloos.com/1970381
 브런GP의 지분 75.1%를 회수한 메르세데스 벤츠가 미하엘 슈마허의 복귀를 추진하고 있다는 루머가 있었지만, 메르세데스 스스로 그 소식에 대해 찬물을 끼얹었다. 대변인은 그것이 실현될 수 없는 꿈같은 얘기일 뿐이라고 했다. 슈마허의 대변인도 슈마허는 현재의 삶에 매우 만족하며 복귀는 생각하기 힘들다고 얘기하였다. 루머는 이렇게 진정되었지만, 일견 페라리의 슈마허와 앙숙이었던 맥라렌-메르세데스의 관계를 생각하면 메르세데스와 슈마허의 콤비는 다소 의아하게 보일 수도 있다. 그러나 메르세데스-슈마허 콤비의 역사는 이 루머보다 훨씬 오래되었으며, 메르세데스의 이루지 못한 꿈이다. 이야기는 스위스의 사업가이자 엔지니어인 피터 자우버로부터 시작된다.

 70년대부터 레이스 카를 만들며 모터스포츠에 참가해오던 피터 자우버는 80년대부터 메르세데스 벤츠와 협력관계를 구축하였다. 그들이 만든 레이스카는 1989년 르망에서 우승하였고, 89년과 90년에 월드 스포포츠카 챔피언십에서 승리하기도 했다. 섀시 기술을 가진 피터 자우버와 파워트레인 기술을 가진 메르세데스 간의 협력관계는 이 시기부터 시작한다. 1988년, 터보엔진이 금지되어 3.5리터 V10 자연흡기 엔진이 도입되었을 때, 엔진공급 업계에도 큰 변화가 있었다. 80년대를 지배하던 혼다가 몰락하였고, 포드(코스워스)와 르노 엔진이 득세하였다. 스바루, 포르쉐, 람보르기니(당시 크라이슬러 소유) 등 여러 메이커들이 F1에 참여하기도 하였다. 80년대 말에서 90년대 초로 이어지는 시기는 F1에서 매우 혼란스러웠던 시기로, 브라밤과 로터스 같은 유서깊은 독립팀들이 사라진 시기이기도 하다.

 이 시기에 메르세데스 벤츠는 자우버와 함께 F1으로 뛰어들기로 결정한다. 메르세데스와의 협약 하에 자우버는 당시 메르세데스가 지분을 소유하고 있던 일모어 엔지니어링(2001년 메르세데스는 지분 보유량을 늘리고 메르세데스 벤츠 하이 퍼포먼스 엔진 유한회사로 이름을 바꾼다.)의 V10 엔진을 사용하기로 하였다. 1993년 F1에 데뷔한 자우버의 C12는 인상적인 데뷔전과 함게 새로 등장한 독립팀으로써는 두드러지는 성과를 거두었다. 자우버는 1993년 시즌 13개 팀 중 7위를 기록했다. 메르세데스 벤츠는 1994년부터 자우버의 메인 스폰서로 참여하여 자우버-메르세데스 라는 이름으로 실버애로우 컬러를 가진 머신을 투입할 예정이었다. 그리고 메인 드라이버로는 당시 유망주로 떠오르고 있던 신예 독일인 드라이버 미하엘 슈마허였다.

 그러나 당시 다임러 그룹 내부는 혼란스러운 상황이었다. 1985년부터 시작된 다임러 그룹의 사업 확장 결과 다임러는 가전회사 AEG, 항공기업 도르니에, 엔진제작사 MTU 등을 연속적으로 인수하였다. 그러나 이러한 무리한 사업 확장은 다임러 그룹 전체의 재정 악화를 가져왔다. 특히 당시 심각한 재정위기를 겪고 있던 AEG 문제가 화두로 떠올랐다. 다임러 그룹은 중대한 결정을 내리지 않으면 안 되었다. AEG에 구호자금을 투입하여 냉장고 공장을 살릴 것인가, 아니면 자우버의 팀에 투자하여 F1에 진출할 것인가. 다임러 그룹은 AEG를 살리기로 결정하였다. 그러나 재정부담이 극한에 달한 다임러 그룹은 결국 AEG를 단계적으로 매각한다.

 피터 자우버와의 약속은 깨어졌고, 자우버는 혼자서 살아나갈 길을 찾지 않으면 안 되었다. 일시적으로 포드 엔진을 사용하던 자우버는 97년부터 페라리 엔진을 사용하였고(이 시기 필리페 마사의 의탁이 이루어졌다), 2005년에는 BMW가 자우버를 구입하여 BMW-자우버가 되었다. 메르세데스가 F1에 진출하기 위해 만들어놓았던 교두보가 영원한 경쟁자 BMW의 F1 진출의 발판이 된 것은 아이러니한 일이다. 하지만 BMW는 F1에 뛰어든지 4년만에 F1에서 철수하기로 결정함으로써 자우버 팀의 미래는 바람 앞 등불과 같은 신세가 되고 말았다.

 다임러 그룹의 사업확장도 결말이 좋았던 것은 아니다. 다임러 그룹은 이후 크라이슬러와의 합병 등 끝없는 합병/사업확장을 시도하였지만 결국 80년대 매입하였던 기업들은 2000년을 기해 모두 되팔려나가고, 다임러 크라이슬러는 2007년 치욕스러운 분리 결정을 맞게 된다. 미하엘 슈마허는 모두가 알다시피 1994년 베네통 팀 소속으로 첫번째 월드 챔피언 타이틀을 획득하였다. 모든 것이 원하는대로 흘러갔다면 이 타이틀은 자우버-메르세데스의 것이 됐을지도 모를 일이었다. 독자 팀을 만드는데 실패한 메르세데스는 당시 엔진문제로 어려움을 겪던 맥라렌과의 파트너십을 채결하였다.

 1995년부터 시작된 맥라렌-메르세데스는 초기의 어려움을 극복하고 미카 하키넨을 더블 챔피언에 올려놓았으며, 시련의 슈마허 시대를 이겨내고 루이스 해밀턴을 챔피언으로 만들기도 하였다. 2009년, 철수한 혼다 팀의 유산인 브런GP가 놀라운 성공을 거두자, 이 팀에 엔진을 공급하였던 메르세데스는 맥라렌 대신 브런GP를 자신들의 메인 팀으로 만들기로 결정하였다. 2009년 말, 브런GP의 지분 75.1%를 매입한 메르세데스는 브런GP를 명실공히 자사 팀화 하였으며, 맥라렌 과의 협력은 단계적으로 종료될 것이라고 발표하였다. 이로써 메르세데스는 원래 계획보다 16년이 지나서야 마침내 자신들의 독자 팀을 가지게 되었다.

tag : ,  ]]> 모터스포츠 맥라렌메르세데스 메르세데스벤츠 http://eggy.egloos.com/1970381#comments Sun, 22 Nov 2009 06:15:49 GMT 계란소년 <![CDATA[ 뉘르에서 달리는 야마우치 ]]> http://eggy.egloos.com/1970365 http://eggy.egloos.com/1970365


이런 체험과 느낌의 재현이란 점에서 그란과 다른 레이싱 게임의 차이가 생긴다고 생각한다.
내가 포르자식 방법론을 더 선호하고, 그것이 미래라고 생각하긴 하지만 그건 공돌이로써의
관점이 어느정도 있는 것이고...야마우치의 방식이 나쁘다거나 틀렸다는 얘기는 아니다.
그나저나 아마추어 레이서 이기도 하면서 정작 게임에는 레이스가 없는 아이러니란 대체...



tag : ,  ]]> 게임 이야기 그란투리스모5 폴리포니디지털 http://eggy.egloos.com/1970365#comments Sun, 22 Nov 2009 05:23:30 GMT 계란소년 <![CDATA[ 치킨 시켰는데 ]]> http://eggy.egloos.com/1970360 http://eggy.egloos.com/1970360


무가 얼었군.

]]> 일상사 http://eggy.egloos.com/1970360#comments Sun, 22 Nov 2009 05:10:55 GMT 계란소년 <![CDATA[ 어제의 스펙 옵스 ]]> http://eggy.egloos.com/1970348 http://eggy.egloos.com/1970348








아 진짜 폐인 될 듯



tag : , , ,  ]]> 게임 이야기 콜오브듀티모던워페어2 XBOX360 PS3 인피니티워드 http://eggy.egloos.com/1970348#comments Sun, 22 Nov 2009 04:23:33 GMT 계란소년 <![CDATA[ 토요일을 게임으로 보낸 댓가 ]]> http://eggy.egloos.com/1970277 http://eggy.egloos.com/1970277


SUNDAY=DEAD END

]]> 일상사 http://eggy.egloos.com/1970277#comments Sat, 21 Nov 2009 17:51:06 GMT 계란소년 <![CDATA[ 헤일로 레전드 : 대결 ]]> http://eggy.egloos.com/1970220 http://eggy.egloos.com/1970220




스토리와 분위기, 연출로 보면 베이비시터와는
비교도 안 되는 수작. 설정은...음, 얘기하지 맙시다.
근데 엘리트의 네갈래 턱은 화날 때만 갈라지는군.
다음편은 카시오 엔터테인먼트의 수하물 입니다.



tag : ]]> 만화 이야기 헤일로레전드 http://eggy.egloos.com/1970220#comments Sat, 21 Nov 2009 14:10:12 GMT 계란소년